1. Ingen gnista:
* Tändspole: Detta är en vanlig boven. Testa spolens primära och sekundära lindningar för kontinuitet och motstånd med hjälp av en multimeter. Du behöver ett kopplingsschema för att identifiera de korrekta terminalerna. En dålig spole kommer antingen inte att producera spänning eller ha mycket låg effekt.
* Ignition Control Module (ICM): Denna modul styr tändspolen. En felaktig ICM kan förhindra att spolen avfyras. Att testa detta kräver mer specialiserad utrustning och kunskap eller konsultation av en reparationsmanual.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor talar om för ICM motorns rotationsposition, vilket är avgörande för att tajma gnistan. En dålig CKP-sensor kommer att hindra motorn från att starta. Testning innebär kontroll av spänning och utsignal med hjälp av en multimeter och eventuellt ett oscilloskop (för analys av signalvågform).
* Cam Position Sensor (CMP): Vissa modeller använder en CMP-sensor utöver eller istället för en CKP-sensor. Liknande tester gäller som med CKP-sensorn.
* Distributör (om sådan finns): Äldre Dakotas kan ha distributörer. Kontrollera rotorn, locket och vajrarna för slitage, sprickor eller korrosion. Ett dåligt fördelarlock eller rotor kan orsaka intermittent eller ingen gnista.
* Tändningslås: En felaktig tändningslås kanske inte skickar ström till de nödvändiga komponenterna.
* Kabeldragning: Kontrollera alla ledningar relaterade till tändningssystemet för kortslutningar, avbrott eller lösa anslutningar. Titta noga på anslutningarna vid spolen, sensorerna och fördelaren (om sådan finns).
2. Inget bränsle:
* Bränslepump: Detta är den vanligaste orsaken till inget bränsle. Lyssna efter bränslepumpens gnäll när du vrider nyckeln till "på"-läget (startar inte). Om du inte hör det kan det vara defekt, eller så kan reläet eller säkringen vara dåligt. Du kan också kontrollera bränsletrycket vid bränsleskenan med en bränsletrycksmätare.
* Bränslepumprelä: Ett dåligt relä tillåter inte ström att nå bränslepumpen. Försök att byta ut reläet mot ett känt bra från en annan krets (kontrollera din bruksanvisning för reläplatser och funktioner).
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter begränsar bränsleflödet. Byt ut filtret om det är gammalt eller smutsigt.
* Bränsleinsprutare: Även om de är mindre benägna att orsaka en fullständig startstopp, kan felaktiga injektorer förhindra bränsletillförsel. Detta kräver mer avancerad diagnostisk testning.
* Dator (PCM): Styrenheten för drivlinan kan stänga av bränsletillförseln om den upptäcker ett problem. Detta åtföljs vanligtvis av andra symtom (kontrollera motorlampan). Diagnostik med ett skanningsverktyg är nödvändigt.
* Säkring för bränslepump: Kontrollera om det finns en trasig säkring i säkringsdosan.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera grunderna: Se till att batteriet har en bra laddning, att batterikablarna är rena och täta och att jordarna är säkra.
2. Lyssna efter bränslepumpen: Vrid nyckeln till "på"-läget. Hör du det prime?
3. Kontrollera efter gnista: Ta bort en tändstiftskabel, håll kabeländen nära motorblocket (jordad) och låt någon dra igång motorn. Leta efter en gnista. Om du inte har någon gnista, fokusera på tändsystemet.
4. Kontrollera säkringar och reläer: Inspektera relevanta säkringar och reläer.
5. Använd en multimeter: Testa komponenter enligt beskrivningen ovan. Du behöver en multimeter för att testa spänning, kontinuitet och motstånd.
6. Konsultera en reparationsmanual: En reparationsmanual för ditt specifika år och modell Dakota är ovärderlig för kopplingsscheman och komponenttestprocedurer.
Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta fordonet till en kvalificerad mekaniker. Felaktig diagnos och reparation kan leda till ytterligare skada eller personskada.
