Här är vad som troligen händer:
* delade ledningar/mark: Högstrålkretsen kan dela en gemensam mark eller tråd med en sensor eller komponent som övervakas av motorstyrningsmodulen (ECM). En kortslutning, fläckad tråd eller lös anslutning i den delade vägen kan få ECM att upptäcka ett fel och belysa kontrollmotorn. Detta är den mest troliga förklaringen.
* spänningsfall som påverkar sensorn: Den plötsliga ökningen av elektrisk belastning när högstrålarna slås på kan orsaka en betydande spänningsfall. Denna spänningsfall kan påverka en sensor (som syresensorn, massa luftflödesensor eller vevaxelpositionsensor) vilket gör att den inte fungerar och utlöser en kontrollkod. Detta är mindre troligt, men möjligt.
* Faulty ECM: Även om det är mindre vanligt, kan en misslyckad ECM fel tolka den elektriska belastningsökningen från de höga strålarna som ett fel i ett annat system.
vad man ska göra:
1. Få diagnostiska problemkoder (DTC) Läs: Detta är avgörande. En mekaniker- eller bildelar-butik med en OBD-II-skanner kan läsa koderna som lagras av ECM. Koderna kommer att fastställa det exakta problemet som datorn upptäckt.
2. Inspektera ledningar: Fokusera på högstrålens ledningar, och uppmärksamma alla områden där ledningarna kan vara nära andra komponenter eller utsättas för potentiella skador. Leta efter chafing, korrosion eller lösa anslutningar.
3. Kontrollera markanslutningar: Dålig jordning kan orsaka alla typer av elektriska gremlins. Kontrollera markanslutningarna för högbalkkretsen och andra system som kan dela en gemensam mark.
4. Kontrollera säkringar och reläer: Även om mindre benägna att direkt orsaka kontrollmotorns ljus, kan blåsta säkringar eller felaktiga reläer förknippade med höga strålar vara en del av ett större elektriskt problem.
Kort sagt, anslutningen mellan högstrålarna och kontrollmotorns ljus är indirekt. Det verkliga problemet ligger i det underliggande elektriska systemet. Att få DTC:s läsning är det första och viktigaste steget mot att lösa detta.
