Här är en uppdelning av faktorer som påverkar dess styrka:
* fabriksspecifikationer (1967-1980): Factory 400-tal var kända för sitt vridmoment, men inte nödvändigtvis deras höga varvtalsförmåga eller totala styrka jämfört med mindre förflyttning av små block som 350. Deras större borrning och stroke jämfört med en 350 gjorde dem tyngre och mindre rev-lyckliga. De ansågs i allmänhet hållbara för sin avsedda användning, men inte lika lätt modifierade för extremt höga hästkraftsapplikationer som 350. De anses rimligt starka för sin avsedda applikation (lastbilar och vissa personbilar).
* modifieringar: Det är här styrkan dramatiskt förändras. Med eftermarknadskomponenter som smidda internaler (vevaxel, anslutningsstavar, kolvar), uppgraderade valvetrain (kamaxel, lyftare, fjädrar, vipparmar), ett bättre oljesystem och ett starkare block (potentiellt eftermarknadsblock designade för högre hästkrafter), kan en 400 vara otroligt stark och producera mycket mer häst. Många 400 -tal har byggts för att hantera över 500, 600 och till och med 700+ hästkrafter pålitligt. Det beror också väsentligt på kvaliteten på byggnaden och inställningen.
* Svagheter i beståndet 400: Factory 400:s större stroke kan sätta mer stress på vevaxeln och ansluta stavar vid höga varvtal jämfört med en 350, vilket gör dem potentiellt mindre hållbara vid mycket höga varvtal * utan * uppgraderingar. De tjockare cylinderväggarna i 400 -blocket gör det i allmänhet mycket starkt, kan tåla mer boost till exempel än ett 350 block.
Kort sagt:A Stock 400 är ganska starkt för sin era och avsedda applikationer. Men med modifieringar är dess styrkapotential mycket hög, vilket gör den kapabel till betydande hästkrafter och vridmoment. En korrekt byggd 400 kan vara exceptionellt kraftfull, men det kräver noggrann planering och genomförande.
