Så här kommer bränsle in i cylindrarna i en ESP N14:
1. Bränsletank: Bränslet startar i tanken, precis som alla motorer.
2. Bränslefilter: Det passerar genom ett primärt filter för att ta bort eventuella föroreningar.
3. Lyftpump: En lågtryckslyftpump drar bränsle från tanken och skickar den till bränslefiltret.
4. Bränsleöverföringspump: En högre trycköverföringspump skjuter sedan bränslet till HPCR -systemet.
5. Högtryck Common Rail: HPCR är ett system med skenor där bränslet trycks in till extremt höga nivåer (upp till 29 000 psi) med en högtryckspump.
6. Bränsleinsprutare: Varje cylinder har sin egen elektroniskt kontrollerade injektor. Injektorerna öppnas och stängs snabbt och injicerar exakta mängder bränsle i förbränningskammaren vid rätt tidpunkt.
I huvudsak spelas rollen "bränsleinter" av högtryckspumpen och det gemensamma järnvägssystemet i ESP N14. Dessa komponenter är ansvariga för att trycka på bränslet och leverera det till injektorerna. Injektorerna styr sedan tidpunkten och mängden bränsle som injiceras i cylindrarna.
Viktiga anteckningar:
* ESP -systemet är utformat för optimal bränsleeffektivitet och minskade utsläpp.
* Det är avgörande att använda högkvalitativt bränsle för att förhindra tilltäppning av de känsliga HPCR-komponenterna.
* ESP -systemet är elektroniskt kontrollerat, så alla problem med sensorerna eller ledningarna kan påverka bränsleleverans och motorprestanda.
Om du stöter på problem med ditt N14:s bränslesystem är det alltid bäst att konsultera en kvalificerad mekaniker.
