Här är en uppdelning av deras individuella funktioner och hur de interagerar:
Motorkylvätska SENT -SENT -enhet:
* Funktion: Sändningsenheten är en enkel switch Det upptäcker när motorns kylvätska når en specifik temperaturtröskel (vanligtvis cirka 212 ° F).
* Signal: När kylvätskan når den temperaturen stängs brytaren och skickar en signal till instrumentpanelen.
* Resultat: Denna signal aktiveras Den "heta" indikatorn på mätaren, varnar föraren till en potentiell överhettningsproblem.
Motorns kylvätsketemperatursensor (ECT):
* Funktion: Temperatursensorn är ett motstånd Det förändrar dess motstånd baserat på kylvätskans temperatur.
* Signal: ECT skickar en variabel spänning signal till motorstyrenheten (ECU).
* Resultat: ECU använder denna signal för att bestämma den faktiska motortemperaturen . Denna information är van vid:
* Kontrollera kylfläkten: ECU aktiverar fläkten när kylvätsketemperaturen överskrider en börvärd för att kyla ner motorn.
* Justera bränsleblandningen: ECU kommer att justera luft/bränsleförhållandet för att kompensera för temperaturförändringar och säkerställa optimal motorprestanda.
* Övervaka motorn: ECU kommer att övervaka temperaturavläsningarna och utlösa varningsljus eller koder om den upptäcker onormala temperaturfluktuationer.
hur de arbetar tillsammans:
* Sändningsenheten tillhandahåller ett grundläggande varningssystem För att varna föraren om potentiellt överhettande förhållanden.
* ECT tillhandahåller exakta temperaturavläsningar till ECU, som möjliggör mer exakt motorstyrning och prestationshantering.
I huvudsak fungerar den sändande enheten som ett Simple Alarm System Medan ECT tillhandahåller detaljerade temperaturdata för ECU att använda. Tillsammans säkerställer de korrekt motortemperaturkontroll och förhindrar skador orsakade av överhettning.
Viktig anmärkning: Vissa fordon kanske bara har en sensor som fungerar som både en sändningsenhet och en temperatursensor. I dessa fall utför sensorn båda funktionerna samtidigt.
