* Låg specifik impuls: Bensin har en relativt låg specifik impuls (ISP), vilket är ett mått på motoreffektiviteten. Detta innebär att det inte producerar så mycket drivkraft per enhet som konsumeras jämfört med andra raketbränslen som fotogen, flytande väte eller fasta drivmedel.
* högt ångtryck: Bensin är mycket flyktig och har ett högt ångtryck. Detta gör det svårt att lagra och hantera säkert, särskilt i raketmotorns högtrycksmiljö.
* Begränsad energitäthet: Bensin har en lägre energitäthet än andra raketbränslen. Detta innebär att du måste bära mer bränsle för samma mängd drivkraft, vilket ökar raketens totala vikt och komplexitet.
* ofullständig förbränning: Bensin brinner med en sotig låga, vilket indikerar ofullständig förbränning. Detta minskar effektiviteten och kan leda till tilltäppning av munstycken.
Däremot är fotogen (RP-1) ett mycket mer lämpligt bränsle för raketmotorer. Det har:
* Högre specifik impuls: Kerogen erbjuder högre internetleverantör, vilket resulterar i mer tryck per bränsleenhet.
* lägre ångtryck: Kerogen är mindre flyktig och lättare att hantera, vilket gör det säkrare för raketapplikationer.
* Högre energitäthet: Kerogen har en högre energitäthet, vilket möjliggör mer drivkraft med mindre bränslevikt.
* renare förbränning: Kerogen brinner renare än bensin, vilket ger mindre sot och förbättrar motoreffektiviteten.
Därför, medan bensin kan användas i en raketmotor, är det inte det ideala valet på grund av dess låga prestanda och hantering av utmaningar. Fotogen och andra specialiserade raketbränslen är mycket mer praktiska och effektiva alternativ.
