* Motorstorlek: 1GZ-FE är en massiv 5.0L V12-motor, medan SC400 designades för en 4,0L V8 (1UZ-FE). 1GZ är helt enkelt för stor och tung för att passa i SC400:s motorfack utan omfattande modifieringar.
* Transmission Compatibility: 1GZ-FE var i par med en specifik överföring som kanske inte är kompatibel med SC400:s drivlinje.
* Elektronik: 1GZ-FE använder olika motorhanteringssystem och elektronik som kanske inte är kompatibla med SC400:s ledningsnät och ECU.
Möjliga utmaningar:
* Motor Bay Space: Du måste avsevärt ändra SC400:s motorfack för att rymma den större motorn, potentiellt inklusive skärning och svetsning.
* Kylsystem: 1GZ-FE:s kylsystem kan vara för stort för SC400:s radiator- och kylsystemkomponenter.
* Avgassystem: Du behöver ett anpassat avgassystem för att passa 1GZ-FE:s rubriker och avgasgrenrör.
* transmission och drivlinje: Att anpassa 1GZ-FE:s överföring och drivlinje till SC400:s chassi skulle vara oerhört svårt.
* elektronik och ledningar: Att integrera 1GZ-FE:s motorhanteringssystem och ledningar med SC400:s elektronik skulle kräva omfattande återkoppling och potentiellt en anpassad ECU.
Även om det inte är omöjligt att byta in en 1GZ-FE, är det ett massivt företag som kräver en betydande mängd teknisk expertis, tillverkningsfärdigheter och anpassade delar. Det är mycket mer praktiskt att hålla sig till en V8-motorbyte, som en 2JZ-GTE, vilket är vanligare och har bättre kompatibilitet med SC400.
Sammanfattningsvis är det mycket avskräckt att försöka en 1GZ-FE-byte till en SC400 på grund av de enorma utmaningarna. Det är ett projekt som är bättre kvar till professionella motorbytespecialister.
