Konceptet med en sextaktsmotor introducerades först på 1920-talet av Sir Harry Ricardo, en brittisk ingenjör. Sextaktscykeln liknar fyrtaktscykeln, men den innehåller ytterligare två slag:
1. Intagsslag :Kolven rör sig nedåt och drar in luft och bränsle i cylindern.
2. Kompressionsslag :Kolven rör sig uppåt och komprimerar luft- och bränsleblandningen.
3. Förbränningsslag :Tändstiftet antänder luft- och bränsleblandningen, vilket gör att den brinner och expanderar.
4. Avgasslag :Kolven rör sig nedåt och trycker ut avgaserna ur cylindern.
5. Skolning :Kolven rör sig något uppåt och drar in frisk luft i cylindern för att hjälpa till att avlägsna eventuella kvarvarande avgaser.
6. Power stroke :Kolven rör sig nedåt och använder energin från den expanderande luft- och bränsleblandningen för att vrida vevaxeln.
Sextaktsmotorn har flera fördelar jämfört med fyrtaktsmotorn. Den är mer effektiv, producerar mer kraft och vridmoment samtidigt som den använder mindre bränsle. Det ger också färre utsläpp, eftersom spolningstakten hjälper till att avlägsna mer avgaser från cylindern.
Men sextaktsmotorn är också mer komplex och dyrare att bygga än fyrtaktsmotorn. Som ett resultat är det inte lika utbrett i produktionsfordon.
Några exempel på fordon som har använt sextaktsmotorer inkluderar Mazda Wankel-rotationsmotorn och General Motors V6-dieselmotor.
