Tryckförhållandet för en motor, vilket är förhållandet mellan det högsta trycket som uppnås i cylindern när kolven är vid övre dödpunkten (TDC) och trycket när kolven är vid nedre dödpunkten (BDC), är en av de viktigaste faktorer som avgör om knackning kommer att inträffa. Högre tryckförhållanden ökar temperaturen och trycket i förbränningskammaren, vilket skapar förhållanden som är mer gynnsamma för förtändning och knackning.
Det specifika tryckförhållande vid vilket knackning börjar inträffa beror på flera faktorer, inklusive:
1. Bränsleoktanvärde:Oktantalet är ett mått på ett bränsles motstånd mot knackningar. Bränsle med högre oktantal är mer motståndskraftiga mot knackningar.
2. Motordesign:Vissa motorer är mer benägna att knacka än andra på grund av skillnader i designegenskaper som förbränningskammarens form, tändstiftsplacering och kylsystemets effektivitet.
3. Driftsförhållanden:Det är mer sannolikt att knackning uppstår när motorn körs under förhållanden med hög belastning, högt motorvarvtal eller hög omgivningstemperatur.
Generellt sett har bensinmotorer med naturligt aspiration (icke turboladdade) vanligtvis tryckförhållanden som sträcker sig från cirka 8:1 till 11:1 utan att uppleva knackningar. Turboladdade motorer, som arbetar med högre laddtryck, kan ha tryckförhållanden så höga som 14:1 eller mer och är beroende av ytterligare funktioner som intercoolers för att hantera knackningar.
Att använda bränsle med ett lämpligt oktantal för den specifika motorn är dock avgörande för att förhindra knackningar och säkerställa jämn motordrift.
