Elektrisk signal :
1. ECU-kontroll: ECU:n tar emot signaler från olika sensorer i motorn, såsom kamaxelpositionssensorn och vevaxelns positionssensor, för att bestämma den exakta tidpunkten när varje injektor behöver avfyras.
2. Förarkrets: ECU:n skickar sedan elektriska signaler till injektordrivkretsen. Denna krets förstärker lågströmssignalen från ECU till den högre ström som krävs för att aktivera injektorerna.
3. Injektoraktivering: Den förstärkta elektriska signalen från injektordrivkretsen når injektorns solenoid. Denna solenoid är i huvudsak en elektromagnetisk ventil som öppnar och stänger för att släppa in bränsle i motorns cylindrar. När den aktiveras av den elektriska signalen, flyttar solenoiden en kolv eller ankare inuti injektorn, vilket gör att bränsle kan släppas ut.
Mekanisk åtgärd :
1. Kamaxelrotation: Kamaxeln i motorns ventilsystem roterar synk med vevaxeln. På kamaxeln finns lober eller excentriska ytor speciellt utformade för att aktivera injektorns mekaniska komponenter.
2. Knötstänger och vipparmar: Kamaxelloberna direkt eller indirekt (via stötstänger och vipparmar i traditionella uppställningar) trycker på små mekaniska spakar som kallas ventiler eller ventiler.
3. Injektornålventil: Tallriken eller ventillyften utövar mekanisk kraft på injektorns nålventilenhet, som är en del av bränsleinsprutningsmekanismen. Denna mekaniska åtgärd lyfter nålventilen från sitt säte, vilket gör att bränsle under tryck från bränsleskenan kan sprutas in i motorns cylindrar.
Så sammanfattningsvis avfyras injektorerna i en Ford 302-motor i en F150 av den kombinerade verkan av elektriska signaler från ECU:n och den mekaniska rörelsen av kamaxeln, vilket möjliggör exakt timing av bränsleinsprutningen.
