När en automatisk växellåda låser sig kopplas en solenoidmanövrerad kopplingsmekanism in, som fysiskt förbinder turbinen och pumphjulet på momentomvandlaren. Detta låser samman de två komponenterna, vilket eliminerar den relativa rörelsen och vätskecirkulationen i omvandlaren. Genom att eliminera slirverkan minskar låsningen vätskeuppvärmningen och förbättrar transmissionens effektivitet, vilket resulterar i bättre bränsleekonomi och minskat slitage på transmissionskomponenter.
Motorlåsning sker vanligtvis vid högre fordonshastigheter, vanligtvis över 40-50 mph (64-80 km/h), när motorn har tillräckligt med vridmoment för att driva fordonet utan att förlita sig på vridmomentmultipliceringseffekten från vridmomentomvandlaren. Den specifika låsningshastigheten kan dock variera beroende på faktorer som motoreffekt, fordonsvikt, transmissionsdesign och gaspådrag.
Lockup spelar också en roll för att förhindra överhettning av den automatiska växellådan. Under tunga belastningsförhållanden eller när du klättrar i branta sluttningar, kan momentomvandlaren generera överdriven värme på grund av den ökade vätskecirkulationen och glidningen. Genom att aktivera låsningen minskar den mekaniska anslutningen mellan motorn och transmissionen värmeuppbyggnaden, vilket förhindrar potentiella transmissionsskador.
Motorlåset är dock inte alltid aktiverat. Under vissa omständigheter, till exempel under acceleration, nedväxling eller när fordonshastigheten sjunker under ett visst tröskelvärde, kan transmissionen koppla ur låsningen för optimal prestanda och förarkomfort.
