Fel i huvudpackningen: 6.0L-motorn hade en tendens att utveckla huvudpackningsproblem, vilket resulterade i kylvätskeläckage. Problemet orsakades av en kombination av faktorer inklusive motorblockets porositet och dålig topppackningsdesign.
Problem med EGR-kylare: Avgasåtercirkulationssystemet (EGR) var benäget att misslyckas i 6,0L-motorn. EGR-kylaren kan bli igensatt eller läcka, vilket leder till otillräcklig kylning av avgaserna och potentiella motorskador.
Turboladdarefel: 6.0L Power Stroke-motorn var utrustad med en enda turboladdare med variabel geometri, som kunde uppleva boostproblem på grund av felaktig wastegate, fastsittande blad med variabel geometri eller fel på turboladdarens lager.
Problem med oljeläckage: Vissa 6,0L-motorer upplevde oljeläckage runt oljekylaren, högtrycksoljepumpen och oljefilterhuset. Dessa läckor kan leda till låga oljenivåer, potentiella motorskador och ökade underhållskostnader.
Problem med glödstift: 6.0L Power Stroke-motorn använde glödstift för att hjälpa till vid kallstarter. Det var dock vanligt att glödstiftsfel i förtid, vilket ledde till svårigheter att starta motorn i kallt väder.
Problem med DPF-regenerering: 6.0L-motorn använde ett dieselpartikelfilter (DPF) för att minska utsläppen. Vissa ägare upplevde problem med DPF-regenereringsprocessen, vilket kunde få motorn att gå in i "haltigt läge" och resulterade i minskad effekt.
Problem med motorkontrollmodul (ECM): ECM i 6.0L-motorn hanterade olika motorkontrollsystem. Med tiden kan ECM utveckla mjukvarufel eller andra problem, vilket kan leda till olika prestandaproblem och varningslampor.
Det är viktigt att notera att även om dessa problem var vanliga med de tidiga produktionsmodellerna av 6.0L Power Stroke, åtgärdade Ford många av dessa problem genom tekniska uppdateringar och revisioner under hela motorns produktionskörning.
