När en bil gör vad den ska är det ganska lätt att ta det för givet. Men saker kan (och gör) gå fel utan förvarning alls. Ibland misslyckas delar utan någon form av varning -- utan en anståndsperiod som låter dig veta att något är fel så att du kanske har en chans att fixa det. Men låt oss inse det; de flesta förare gör sig skyldiga till att någon gång ignorera problem med sina fordon. Och det är det första (potentiellt) dödliga felet. Men det blir ännu värre när problemet "fixas" på ett felaktigt sätt. Vi har sammanställt en lista över några vanliga bilunderhållsproblem att se efter, oavsett om du servar din bil själv eller till och med om du betalar ett proffs för att göra det åt dig. Och oroa dig inte, det är bra om du väljer att lägga ut din bilvård på entreprenad – vi kommer inte att döma.
Innehåll
Jämfört med de flesta andra bilunderhåll är det relativt enkelt och billigt att byta ut glödlampor. Så gör det. Du bör veta ganska snabbt om dina strålkastare eller helljus brinner ut eftersom du inte kommer att kunna se, och blinkersindikatorerna på instrumentbrädan bör ge dig en ledtråd om något är fel där. Körljus, bakljus och bromsljus är inte lika självklara, så det är bara att ta en titt då och då.
Och när de brinner ut, dra ut din bruksanvisning och byt ut dem. Det är inte svårt; det är inte farligt. Att bli avdragen för ett utbränt ljus är bara extra stress du inte behöver, och att bli påkörd för att en annan förare inte kunde se dig är bara löjligt. Båda dessa troliga utfall kommer också att bli mycket dyrare.
Att sätta startkablar i bagageutrymmet betyder inte att du automatiskt vet hur man startar en bil, men du gjorde det åtminstone innan ditt batteri tog slut, eller hur? Men om du inte använder startkablar på rätt sätt kan du steka din bil ... eller dig själv. Även om proceduren är väldigt enkel, bör du lära dig hur du gör det innan du faktiskt behöver. Att inte stå vid sidan av motorvägen när du läser den här artikeln på din telefon. Det är farligt.
Här är de saker som en steg-för-steg-guide kan utelämna:Först, undan för trafiken. Sunt förnuft (eller självbevarelsedriftsinstinkt) borde tala om för dig att inte röka. Mindre uppenbart, men annars logiskt, bör du bära ögonskydd, se till att de två bilarna är parkerade så att de är nära men inte vidrör och se till att inga kablar eller kontaktändar vidrör något annat än de korrekta terminalerna. Fortsätt inte att veva om det inte tänds – ge det bara lite mer tid. Och se till att tändningen är avslagen i båda bilarna innan du börjar fästa kablar. Till och med den döde.
Du skulle inte ta itu med ett ledningsprojekt i ditt hus utan att stänga av strömmen vid källan och sedan dubbelkolla på platsen för problemet, eller hur? (Tja, låt oss hoppas att du inte skulle göra det i alla fall.) Samma sak med din bil. Lite lathet kan få dig att bli knäpp.
Vissa bilproffs säger att strömmen i din bil inte är tillräckligt stark för att verkligen skada dig, men det är alltid bättre att vara på den säkra sidan, vilket innebär att anta att du kan bli skadad [källa:AA1Car]. Även om du inte drabbas av en elektrisk stöt kan du lätt starta en elektrisk brand, eller eventuellt överbelasta din bils ledningar eller andra elektriska komponenter. Så du bör veta vad du har att göra med i förväg. Se till att din bil är avstängd när den behöver vara avstängd (vilket skulle vara för det mesta) och kom ihåg att koppla bort (och sedan isolera) batteriets minuskabel. Och om du kör en hybridbil med ett högspänningsbatteri, undvik att röra batteriet till varje pris. Eftersom hybrider är utformade specifikt för kraftig elektrisk kraft har batteriet mycket mer stötpotential än en vanlig bil och kan orsaka skador vid kontakt.
Det är alltid frestande att försöka pressa några mil till ur ditt gummi, men det är verkligen inte klokt. Du måste ge din bil vad den behöver för att hålla kontakten med vägen. Tänk på allt du ber din bil att göra för dig, varje dag. Tänk dig nu att plocka upp barnen från skolan i en snöstorm med flipflops, eller ta hunden på en springtur med stiletter. Allt är fel. Dina fötter behöver bättre utrustning för att få jobbet gjort. Det gör din bil också.
Om du inte vet hur gamla din bils däck är (du har köpt din bil begagnad, eller så är du inte en noggrann kvitto- eller journalförare) är chansen stor att du behöver ett nytt set. Även om slitbanan ser anständig ut, försämras gummit med tiden. Skadan kanske inte är lätt att se, men små sprickor orsakar förlust av strukturell styvhet, vilket innebär att däcket inte kan fungera som det är designat. Om gummit sönderdelas där slitbanan förenas med däcket, kan slitbanan separera (yup, precis som en semi-truck). Inte riktigt värt att ta chansen, eller hur?
Även om bromsjobb vanligtvis inte (strängt taget) är så svårt, gillar många amatörmekaniker att anlita ett proffs för den här typen av arbete. Och det är förståeligt. Att skruva ihop ett bromsjobb kan av uppenbara skäl få ganska allvarliga konsekvenser. Din bils bromsar fungerar på grund av friktion. Det är inte helt så enkelt, men det är grundprincipen. När du trycker på (eller drar i) bromsarna, gör det hydrauliska trycket i systemet att bromsoken och bromsbeläggen kläms in, och denna friktion får dina hjul att sakta ner.
Det är mycket friktion, och det beror på många rörliga delar. Rörliga delar kräver smörjmedel, annars kärvar de. Så när du plockar isär bromskomponenter och sätter ihop dem igen, måste du använda bromssystemspecifikt fett för att se till att allt fungerar med högsta kapacitet. Och om du arbetar med axlarna, finns det en stor chans att du kommer att använda oljiga ämnen i bromsområdet. Hur som helst, du vill vara extremt försiktig med applicering av smörjmedel - det är avgörande. Det kräver precisionen att skära en riktigt dyr biff, eller ge någon en tatuering. Om axelfett eller bromsok kommer på friktionsytan på bromsbeläggen eller rotorerna, kommer din bils bromsar inte att fungera. Inte alls.
Även om Popular Mechanics har denna praktiska handledning som förklarar hur man uppnår rätt mängd kraft för nötter, låt inte det skrämma dig. Om du lyckades byta ut ett hjul (eller rotera alla fyra hörnen) utan att dumpa bilen från domkraften, borde du klara av enkel montering av låsmutter. Läs bara din instruktionsbok för korrekta specifikationer och använd en momentnyckel. Det är vad de är gjorda för.
Men tydligen är det många som inte tycks få det här rätt. Så efter att ha gått igenom all möda att flytta runt hjulen för att rotera eller byta däck, springer de iväg med hjulen otillräckligt fastskruvade. Gissa vad - de kommer inte att vara på länge. Observera också den mycket verkliga möjligheten att dra åt muttrarna för hårt -- det kan vara lite mindre uppenbart än underåtdragning, men det har liknande konsekvenser. Istället för att ett löst hjul bara vinglar tills det tar sig loss, kommer all spänning från drivande ämnen att ytterligare stressa de överspända klackarna. Olämpliga mängder metall-mot-metall-friktion uppstår, och med tiden måste något ge. Klackmuttern eller hjulbulten, som är de minsta delarna av ekvationen (och troligen skadade av för åtdragning), kan så småningom gå av. Inte bra.
Vätskor har en hel del syfte i en bil - och tro det eller ej, de flesta av dem är lika viktiga som bensin. Det är sant att utan bränsle kommer du ingenstans ... men det är förmodligen det värsta som kommer att hända (förutsatt att du är utom fara när du faktiskt börjar sprattla ut). Din bils andra vätskor bär faktiskt också en tung börda. Kanske till och med tyngre än de dyra sakerna du bränner för att fortsätta.
Du behöver alltid olja - om din motors rörliga delar blir torra, kommer de att fastna för gott. Samma sak med transmissionsvätskan. Bromsvätska hjälper till att upprätthålla rätt tryck i bromssystemet. Och din bils kylvätska (aka frostskyddsmedel) hindrar saker från att bli för varma eller för kalla – att ta slut på någon av dessa vätskor kan vara katastrofalt.
Och alla har hört skräckhistorier om en minimilönetekniker på den lokala utposten för den nationella smörjkedjan som glömde att fylla på oljan efter ett byte, eller hur? Tja, de sakerna händer. Det kan hända de så kallade proffsen och det kan hända dig också. Så om du gör det själv i ditt garage, dubbel- och trippelkolla att du har bytt ut de vätskor du tappat. Det skadar inte att kolla efter att din mekaniker är klar heller. Om du skruvar ihop det spelar det ingen roll att du alltid har slut på spolarvätska.
Det kommer precis i hälarna på liknande råd, men ändå kan vi inte betona detta tillräckligt:Om din motor inte cirkulerar rätt mängd olja, kommer det inte att dröja länge innan du efterlyser en bärgningsbil.
Mike Allen, från Popular Mechanics, säger att det är viktigt att ha rätt storlek på skiftnyckeln för att ta bort och byta ut oljefiltret - om skiftnyckeln lindar runt kapseln för löst kan det kännas som att du vevar hårt utan att faktiskt göra några framsteg. Om du byter filtertyp kanske din gamla skiftnyckel inte fungerar längre. Se till att du kontrollerar passformen innan du lämnar reservdelsdisken.
Du bör kunna installera ditt oljefilter för hand; men när filtret är åtdraget för hand behöver du skiftnyckeln för att veva ner det sista halvvarvet. Det är verkligen viktigt att se till att du gör den sista delen. Ett löst filter kommer snart att skicka din motors olja ut överallt. I så fall, ja, kan din motor kärva; men det är mer troligt att en brand under motorhuven kommer att sätta stopp för din körning innan det händer.
Varningslampor är ungefär som den lilla pojken som grät varg -- du vet att du behöver byta olja, men lampan för kontroll av motorn lyser hela tiden, eller hur? Den sorgliga sanningen är denna:Det är ganska lätt att bli okänslig för dessa varningslampor på instrumentbrädan. Oftast är det verkligen inget fel ... eller åtminstone tror du att du vet vad som är fel och du kommer att komma runt det -- så småningom. Det är inget fel med att lära känna sin bil på det här sättet. Det är faktiskt bra. Men när din bil försöker berätta något för dig bör du verkligen lyssna, även om du egentligen inte vill höra vad den säger. Och det är precis vad varningslampor är till för. Gåta!
Åtminstone bör du veta vad alla varningsindikatorer betyder - om en tänds och den inte är bekant för dig, slå upp den i din bruksanvisning. Om det är något du enkelt kan fixa själv (lågt däcktryck skulle vara ett bra exempel), gör det. Förr är bättre än senare. Ser? Du fixade det! Vad tillfredsställande! Och om en varningslampa indikerar att något mer komplicerat pågår, är det en bra idé att låta en professionell titta på din bil. Att bli immun mot din bils rop på hjälp kan vara billigare på kort sikt, men definitivt inte på lång sikt.
Ibland inträffar säkerhetsåterkallelser för att en biltillverkare hittar ett problem. Ibland beordras en återkallelse av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), som för detaljerade register över konsumenters bilklagomål. Återkallelserna kan vara stora säkerhetsproblem - som exploderande däck eller självaccelererande gaspedaler. Andra kan verka ytliga i jämförelse -- att flaga av klarlack på dina hjul är inte vackert, men det kommer inte att leda till din nära förestående död.
Stora återkallelser brukar komma upp i nyheterna. Din bils tillverkare eller återförsäljaren kommer förmodligen att försöka kontakta dig via post. Du kan också titta på nätet eller ringa din återförsäljare - vilket är särskilt användbart om du köpt en begagnad bil eftersom återförsäljaren kan köra din bils VIN för att se om det finns några andra utestående återkallelser på det märket och årsmodellen. Och om du någonsin måste betala för att återförsäljaren ska åtgärda ett säkerhetsproblem som inte redan är en del av ett återkallande, spara dina pappersarbete - om din bil återkallas i framtiden för relaterade problem, kan du vara berättigad till ersättning. Ibland är någon annan villig att ta ansvar för din bil – slösa inte bort ett så sällsynt tillfälle.
Det finns så många dumma, farliga, oansvariga och löjliga saker du kan göra med en bil att det var svårt att begränsa den här listan till bara 10. Jag såg en hel del exempel när jag reste några hundra mil åt gången för att gå regionalt. och nationella utställningar med min bilklubb. En gång gjorde några av killarna en nödreparation av växellådan på en hotellparkering med bilen balanserad på fyra domkrafter -- de billiga, tunna -- morgonen efter en lång bilresa följt av en hela natten böjare, omgiven av människor som visar upp sig och gör utbrändhet. Bilshower är ibland en cirkus av desperata, ogenomtänkta eller verkade-som-en-bra-idé-vid-tillfället reparationer.
Så jag fyllde inte den här artikeln med sådana saker. Sådana saker tror jag inte att jag behöver säga till dig att inte göra, för jag kan inte föreställa mig en situation där någon annan någonsin skulle behöva göra det.
