"Jag har varit på den vägen, och den är inte en för en fullstor pickup - än mindre en som väger nästan 9 000 pund."
Det var vad jag noterade, delvis i misstro, för min medförare när vi visades in i en 2025 GMC Sierra EV och skickades iväg för att slingra oss genom smala Bay Area Redwood-motorvägar och sträckor av Skyline Boulevard.
Minnet tjänade väl om vägarna; rutten innehöll några böljande asfaltband på åsar som jag hade njutit ordentligt av i en liten Volkswagen GTI år tidigare. Men jag underskattade helt Sierra EV.
Med ungefär 233 tum lång och 84 tum bred utan speglar var den stora elektriska lastbilen inte så nervkittlande för att ta sig an smala körfält. Jag kunde placera den med precision, tack vare bakhjulsstyrning som svänger bakhjulen i en liten vinkel mitt emot fronterna i låghastighets hårnålar. Omedelbar vridmomentleverans från Sierra EV:s system med dubbla motorer innebar att vi inte tappade fart uppför kullarna, medan luftfjädringen fick oss att känna oss jämna. Kraftig regenerativ bromsning (Normal och Hög) höll vår hastighet rätt som den borde vara i de branta nedförsbackarna.
2025 GMC Sierra EV Denali
Jag gick in på dagen och kände väl till den här lastbilens höga räckvidd på 460 miles och hur snabbt den accelererar – och jag behövde inte ytterligare bevis på att den kan spränga tyst till 60 mph på 4,5 sekunder (eller bättre, verkar det som). Men GMC knuffade oss längs den typ av väg jag aldrig skulle ha valt, inklusive många av de kurvorna, lite bogsering, lite lek i smutsen med bakhjulsstyrningen demonstrerar den häpnadsväckande manövrerbarheten och kameravyerna, och en övning med CrabWalk-läget , som pekar bakhjulen i samma riktning som framhjulen. Och det gjorde oss lösa med utmaningen att montera en hel del kul utomhusutrustning i Sierra EV i en hast.
Vid slutet av dagen kände jag mig skolad. GMC har inte gjort något konstigt designuttalande (det är Cybertrucken), riktat till utomhuslivsstilspubliken (det är R1T), eller helt enkelt gjort en elektrisk version av sin mest sålda lastbil (det är F-150 Lightning).
GMC Sierra EV sitter bredvid GMC Hummer EV i GMC-sortimentet, och märket skiljer i huvudsak de två genom att säga att om Hummer EV pickup är "it"-lastbilen, Sierra EV är "gör det"-lastbilen. Som produkt är det en mer imponerande prestation för marknaden, och om du letar efter den mest mångsidiga lasten för stora föremål och det största utbudet för bogsering, transport och att göra lastbilssaker, är det här.
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV har några av marknadens högsta räckviddsbetyg, inte för att den utmärker sig för effektivitet utan för att den går stort på sina batteripaket. Båda batteripaketen har två lager, med möjlighet att sy ihop de två lagren i serie för att möjliggöra 800-volts DC snabbladdning . Max Ranges 205 kwh, den uppnår en räckvidd på 460 miles, och Extended Range's 170 kwh ger 390 miles. Max Range-numret är "GM-uppskattat", eftersom det superstora paketet kastar Sierra EV in i en medelviktskategori som inte gäller EPA-betyg.
Över nästan 90 miles av mycket varierad gatu- och motorvägskörning såg vi 1,9 miles per kwh enligt Sierra EV:s färddator - vilket tyder på att vi fortfarande kan se 390 miles av räckvidd eller mer i denna typ av körning.
Det enorma batteriet öppnar upp för möjligheter. Sierra EV kan dra upp till 10 500 pund med Extended Range-paketet eller 10 000 pund med Max Range-paketet, och även om det kan halvera räckvidden, är det inte så mycket av ett problem här.
2025 GMC Sierra EV Denali
2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1
2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1
I en kort slinga med en släpvagn på 5 500 pund verkade Sierra EV mestadels oberörd av lasten, fortfarande kapabel att accelerera snabbare än en fullastad minivan. På en slinga med två fullaccelerationskranar var den i genomsnitt bara 1,0 miles per kwh, enligt färddatorn - vilket fortfarande indikerar att 200 miles räckvidd är möjlig med en hästsläp eller stor båt.
Max Range-versioner som den jag körde levererar upp till 760 hk och 785 lb-ft vridmoment, via två permanentmagnetmotorer som är designade och byggda av GM. Extended Range-versioner har i princip samma hårdvara, förutom batteripaketet, men ger 645 hk och 785 lb-ft.
2025 GMC Sierra EV Denali
Dessa effektsiffror och accelerationstiden på 4,5 sekunder för Max-versionen levereras bara i Max Power-läge. Sierra EV har också Normal-Tour, Off-Road, Tow-Haul och ett anpassat läge. GM skulle inte säga vad toppeffekt är i något av dessa andra lägen.
Sierra EV har en 11,0 kubikfots frunk-kallad eTrunk här, med en mugghållare, ett avlopp, väderbeständighet och mer. Men den överraskande lastmångsidigheten här är Midgate. På bara några minuter kan du omvandla baksätesområdet till en utvidgning av lastflaket – vilket skapar ett 9 fot-1-långt utrymme med bakluckan låst, eller ett 10-fots-10-utrymme med bakluckan nere och det nedfällbara laststeget för bakluckan som används för att backa långa föremål - som en kajak.
Ingenjörer betonade att Midgate inte är avsedd som en lösning för att bara använda då och då, snarare något du kan använda dagligen. Även om det inte är väderbeständigt, så är det naturligtvis en bra lösning för att ta med utrustning några mil till en startpunkt - utan att behöva skaffa specialiserade bärare - och du kan lämna en av baksätespositionerna på plats medan du använder den.
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
2025 GMC Sierra EV Denali
GMC Sierra är mycket nära besläktad med Chevrolet Silverado EV RST, men det finns några viktiga skillnader i hur den passar in på elbilsmarknaden och lastbilsmarknaden. 2024 erbjöds Sierra EV endast i sin topp Denali-trim, med vad som i huvudsak är "the works" - det största batteripaketet, luftfjädring, bakhjulsstyrning och en funktionsuppsättning som är en av de mest lyxfokuserade bland fullstora pickuper.
För 2025 har det bara skett några smärre prisändringar, tillägget av Extended Range-versionen och 20 miles mer för Max Range-versionen på grund av vissa effektivitetsförbättringar av själva motorenheterna. Min dag spenderades med den bästa Sierra EV Denali-versionen, i Max Range-form, som kostade minst 100 495 USD – inklusive destinationsavgiften på 2 095 USD men inte några extra tillbehör för bogsering och förvaring.
Sierra EV Denali inkluderar luftfjädring, bakhjulsstyrning, ett panoramasoltak, uppvärmda och kylda framsäten, läderklädsel, en uppvärmd ratt, uppvärmda utombordssäten, en head-up-display, Wi-Fi-hotspot-kompatibilitet och sju-högtalare Bose-ljud. Det finns också trådlös laddning smart integrerad i ett skjutbart fack i mittkonsolen, plus massor av USB-C-portar och en 120-volts AC-kabinuttag. Dessutom finns det 7,2-kw AC offboarding-kraftverket som kanske eliminerar behovet av att ta den lilla generatorn ut till campingen eller arbetsplatsen.
Jag fick inte chansen att ladda Sierra EV som en del av denna korta provkörning. Högsta snabbladdningshastigheter anges som 350 kw för Max Range-paketet och 300 kw för Extended Range-paketet. GM säger att på en 350-kw CCS-kontakt kommer den att återhämta sig upp till 100 miles av räckvidd på bara 10 minuter, och det har tidigare sagts att något av dessa paket kommer att få från 10-80% på cirka 40 minuter. GMC integrerar en batterikonditioneringsfunktion för att hjälpa till att uppnå topphastigheter; det fungerar med den inbyggda navigeringsreseplaneraren eller genom att trycka på en virtuell knapp.
2025 GMC Sierra EV med GM Energy Suite
I ge-och-ta av EV-liv, inkluderar Sierra EV också förmågan att producera 10,2 kw AC, vilket potentiellt eliminerar behovet av att ta runt en generator. Och från och med $1 699 PowerShift-laddaren kan ägare utrusta sitt hem med GM-energikomponenter som kan använda Sierra EV för att hjälpa till att säkerhetskopiera hemmet —inklusive PowerBank energilagring för hemmet.
Medan GMC Sierra EV Denali delar mycket med Chevrolet Silverado EV, är en av de mest uttalade kabinskillnaderna att Sierra EV får ett 16,8-tums porträttorienterat system istället för Chevyns landskapsorientering. Precis som i Silverado EV och andra nya GM EV, är den gjord med Google inbyggd, inklusive möjligheten att köra Google-ekosystemappar – men det finns ingen Apple CarPlay eller Android Auto-kompatibilitet eller integrati
