Här är varför det är komplicerat:
* Lägre termostat öppnas tidigare: Den lägre temperaturen innebär att termostaten öppnar tidigare, vilket gör att kylvätskan kan strömma genom kylaren tidigare. Detta *bör* hålla motorn svalare under normala driftsförhållanden.
* Ofullständig uppvärmning: Det kan dock hända att motorn inte når sin optimala driftstemperatur, vilket är viktigt för:
* Katalysatoreffektivitet: Katalysatorn måste nå en viss temperatur för att fungera korrekt. En lägre driftstemperatur kan minska dess effektivitet, vilket leder till ökade utsläpp.
* Oljeviskositet: Oljan når inte sin idealiska viskositet för smörjning, vilket kan leda till ökat slitage.
* Bränsleeffektivitet: Motorn kanske inte är lika effektiv vid en lägre driftstemperatur.
* Ökad motorbelastning: Om motorn arbetar hårt (bogsering, klättring i backar, etc.) kanske den nedre termostaten inte kan hänga med och motorn kan överhettas. Kylvätskan kanske inte hinner svalna innan den återgår till motorn.
Kort sagt: Medan en 160°F termostat *kan* verkar som om den skulle hålla motorn svalare, är det mer sannolikt att den orsakar problem med ofullständig uppvärmning och potentiellt leder till överhettning under belastning. Det rekommenderas inte. Att använda en termostat med det fabriksspecificerade temperaturintervallet är det säkraste och mest effektiva alternativet. Om din S-10 överhettas, undersök kylsystemet för andra problem (radiator, vattenpump, fläkt, kylvätskenivå etc.) innan du ändrar termostaten till en lägre temperatur.
