För att byta från hastighetstäthet till MAF skulle det krävas en betydande modifiering, innefattande:
* Byta ut insugningssystemet: Du behöver ett nytt insugningsrör designat för en MAF-sensor. Lagerhastighetsdensitetsintaget fungerar inte.
* Installera en massluftflödessensor (MAF) och hölje: Detta är kärnkomponenten i MAF-systemet. Sensorn måste ha rätt storlek för din motors luftflödeskrav.
* Ny dator (ECU): Den befintliga ECU:n är programmerad för hastighetstäthet och kommer inte att vara kompatibel med ett MAF-system. Du behöver en omprogrammerad ECU eller en fristående ECU som stöder MAF.
* Ändringar av kablage: Du måste koppla MAF-sensorn till ECU:n och eventuellt göra andra justeringar av de befintliga kablarna.
* Kalibrering/inställning: Även med rätt hårdvara måste du ha ECU:n kalibrerad (inställd) för att korrekt använda MAF-sensordata. Detta kräver ofta en professionell tuner och en dyno.
Kort sagt, det är ett stort åtagande, långt bortom en enkel konvertering. Det är i princip en komplett uppgradering av motorstyrningssystem. Kostnaden och ansträngningen skulle sannolikt överstiga de potentiella fördelarna för en 1987 Mustang 5.0. Fundera på om de potentiella vinsterna motiverar kostnaden och komplexiteten. Det är mycket lättare att optimera det befintliga hastighetsdensitetssystemet innan man överväger en så betydande förändring.
