Utmaningar och överväganden:
* Motorfästen: Motorfästena kommer sannolikt att vara annorlunda. Du måste antingen tillverka nya fästen eller anpassa befintliga.
* Sändning: Transmissionskompatibiliteten beror på de specifika transmissionerna i båda fordonen. Du kan behöva en adapter eller ett komplett transmissionsbyte. Detta är ett stort åtagande.
* Kabelnät: 1996 Vortecs ledningsnät skiljer sig från 1990 års Sierra. Du måste antingen modifiera den befintliga selen omfattande, använda ett fristående motorhanteringssystem (som Megasquirt), eller hitta en sele som är designad för bytet. Detta är ofta den mest komplexa delen.
* Dator/ECU: 1996 Vortec ECU fungerar inte direkt med din 1990 lastbils system. Återigen krävs ett fristående system eller betydande omkoppling.
* Avgas: Avgassystemet måste modifieras eller bytas ut för att passa Vortec 350.
* Kylsystem: Kylsystemet kan behöva modifieras för att säkerställa korrekt passform och funktion.
Kammen:
Kamaxeln i en Vortec 350 från 1996 är *inte* en "RV-kam". Vortec 350s var kända för sin relativt breda vridmomentkurva, vilket gör dem lämpliga för bogsering och allmänt bruk, men de var inte specifikt designade för egenskaperna med lågt varvtal och höga vridmoment hos en dedikerad RV-kam. En dedikerad RV-kamera skulle sannolikt vara ännu mindre aggressiv. Vortec 350:s kam är en bra kompromiss för prestanda och körbarhet.
Kort sagt: Även om bytet är *möjligt*, är det ett komplext projekt som kräver betydande mekaniska färdigheter, verktyg och potentiellt en hel del tillverkning. Det är inget helgjobb. Om du inte har erfarenhet av motorbyten och fordonselektriska system, är det bäst att söka hjälp av en professionell mekaniker. Kostnaden för delar och arbete kan lätt överstiga lastbilens värde om du inte är noggrann i din planering och utförande.
