* Camaro Z28s (särskilt prestandaorienterade modeller): Dessa var ofta utrustade med högpresterande växellådor utformade för att hantera det högre vridmomentet och hästkrafterna från deras motorer. Detta kan inkludera:
* Manuella överföringar: Starkare växellådor med närmare förhållande som Muncie M20, M21, M22, Borg-Warner T10 eller senare Tremec-enheter designade för kraftig missbruk och snabbare acceleration. Dessa transmissioner hade olika utväxlingsförhållanden optimerade för prestandakörning.
* Automatiska växellådor: Prestandaorienterad automatik som TH350 eller TH400 med högre stallomvandlare och uppgraderade interna komponenter för att motstå den ökade påfrestningen.
* "Normala" Chevy 350-program: En "normal" Chevy 350-applikation (som i en lastbil eller en mindre prestandaorienterad bil) skulle sannolikt ha en mer hållbar men mindre prestandafokuserad transmission. Detta kan inkludera:
* Manuella överföringar: Mer vanligt förekommande i lastbilar, dessa var ofta lättare enheter med högre växling bättre lämpade för bogsering eller allmänt bruk. SM465 är ett exempel.
* Automatiska växellådor: Mer sannolikt är en mindre robust automat som en Powerglide (äldre) eller en TH350 med en lägre stallomvandlare, eller till och med en mer grundläggande enhet designad för bränsleekonomi framför prestanda.
Kort sagt, medan båda kan använda en TH350 eller till och med en liknande manuell växellåda *typ*, skulle de interna komponenterna, utväxlingsförhållandena och den totala styrkan skilja sig avsevärt mellan en Z28 och en "normal" applikation. Z28:ans transmission skulle byggas för högre prestanda, medan den "normala" transmissionen skulle prioritera tillförlitlighet och kanske bränsleekonomi framför ren prestanda. Du kan inte bara anta att eftersom de båda är TH350, till exempel, är de identiska.
