* Lobe Separation Angle (LSA): 350-kammar är ofta designade för en motor med större slagvolym och kan ha en bredare LSA än optimalt för en 305. En bredare LSA kan leda till mindre lågt vridmoment i den mindre motorn.
* Ventiltid: Varaktigheten och lyftet för en 350-kam kan vara för aggressiv för en 305:a med lagerhuvuden och andra komponenter. Detta kan resultera i dålig lågeffekt, minskad bränsleekonomi och potentiell ventil-till-kolv interferens (speciellt om kammen har en hög lyftkraft).
* Överlappning: Ökad ventilöverlappning (när både insugnings- och avgasventiler är öppna samtidigt) från en större kam kan påverka 305:ans prestanda negativt, vilket potentiellt kan leda till reversion (avgaserna rinner tillbaka in i intaget).
* Fjädertryck: Stamventilfjädrarna i en 305 är kanske inte tillräckligt starka för att på ett tillförlitligt sätt kontrollera det högre lyftet på en 350-kam, vilket leder till att ventilen flyter vid högre varvtal. Detta kan orsaka allvarliga motorskador.
Kort sagt, även om det kanske *passar*, kommer användning av en 350-kam i en 305 utan andra stödjande modifieringar sannolikt att resultera i ett mindre än optimalt och potentiellt skadligt resultat. För att få det att fungera effektivt, skulle du förmodligen behöva överväga att uppgradera ventilfjädrarna, eventuellt stötstängerna och eventuellt själva huvudena för bättre flöde. Att välja en kamaxel speciellt designad för en 305 skulle vara ett mycket bättre tillvägagångssätt.
