Här är en sammanfattning av vad som är inblandat:
* Sändning: Du behöver en lämplig manuell växellåda (troligen en Muncie M20, M21 eller en Tremec TKO beroende på önskad växellåda och budget). Att hitta en i gott skick kan vara utmanande.
* Kopplingsenhet: Detta inkluderar kopplingsskivan, tryckplattan, utkastslagret, pilotlagret och en ny kopplingsvajer eller hydraulsystem (beroende på transmissionen).
* Klockhus: Den automatiska och manuella växellådan använder olika klockhus. Du behöver ett klockhus som är kompatibelt med både din motor och den valda manuella växellådan.
* Kopplingspedalmontering: Du måste installera en kopplingspedal, länkage eller hydraulik och en huvud- och slavcylinder. Detta kräver ofta modifieringar av golvbrädan och eventuellt brandväggen.
* Drivaxel: Drivaxelns längd kommer att vara annorlunda. Du kommer sannolikt att behöva en drivaxel med anpassad längd eller förkortning av den befintliga (kräver balansering).
* Skiftare: Du behöver en manuell växellåda och länkage eller kablar, tillsammans med lämplig monteringsutrustning.
* Kabel: Även om det inte är omfattande, kan du behöva göra några mindre justeringar av ledningsnätet för att rymma kopplingssäkerhetsbrytaren (för att förhindra att bilen startar i växel).
* Svänghjul: Automaten använder en flexplatta; en manuell växellåda kräver ett svänghjul.
* Möjliga ändringar: Beroende på den specifika transmissionen och dina valda delar kan du behöva göra ändringar i transmissionstunneln eller andra chassikomponenter för att passa den nya transmissionen.
Kort sagt: Detta är ett stort mekaniskt projekt som kräver betydande mekaniska färdigheter, specialiserade verktyg och en god förståelse för fordonssystem. Det är inte ett jobb för en nybörjare. Om du inte har erfarenhet av bilreparationer, rekommenderas det starkt att du tar hjälp av en professionell mekaniker med erfarenhet av restaurering av klassiska bilar. Kostnaden för delar och arbete kan lätt överstiga värdet på bilen om misstag görs.
