* Mass Airflow Sensor (MAF): Mäter mängden luft som kommer in i motorn. Detta är avgörande för att beräkna rätt bränsleinsprutning.
* Throttle Position Sensor (TPS): Talar om för PCM hur långt gasreglaget är öppet.
* Syresensor(er) (O2): Mäter mängden syre i avgaserna. Denna återkoppling gör att PCM kan justera bränsleblandningen för optimal förbränning och utsläpp.
* Bränsleinsprutare: Dessa styrs elektroniskt av PCM för att leverera den exakta mängden bränsle som bestäms av sensoringångarna.
* Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor (eller ibland Barometric Pressure Sensor): Mäter trycket i insugningsröret och indikerar motorbelastning.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor bestämmer motorns varvtal och position, vilket är avgörande för exakt bränsletillförseltid.
* Temperatursensorer (kylvätsketemperatursensor, insugslufttemperatursensor): Dessa ger viktig information för justeringar av bränsleblandningen baserat på motor- och lufttemperatur.
Kort sagt, det finns ingen enskild "bränsleluftmätning" *komponent* att justera eller byta ut. Problem med bränsle-luftblandningen kräver vanligtvis diagnostiska tester för att lokalisera den felaktiga sensorn, injektorn eller ett problem med själva PCM. En mekaniker kommer att använda ett skanningsverktyg för att läsa diagnostiska felkoder (DTC) från PCM och sedan utföra ytterligare tester baserat på dessa koder för att fastställa källan till problemet.
