Här är en uppdelning:
* Vridmomentomvandlare: Detta är en vätskekoppling mellan motor och transmission. Det låter motorn gå med andra hastigheter än transmissionen, vilket ger mjuka starter och växlingar. Men denna slip slösar energi och minskar bränsleeffektiviteten.
* Låskoppling: Detta är en kopplingsmekanism i momentomvandlaren. När den är inkopplad kopplar den direkt ihop motorn och transmissionen, vilket eliminerar vätskekopplingen och tillhörande slirning.
* Lockup Engagement: Låskopplingen kopplas in vid högre hastigheter och under vissa belastningsförhållanden. De exakta förhållandena styrs av transmissionens kontrollsystem, som övervakar gaspådrag, motorvarvtal och transmissionsbelastning. Målet är att låsa när motor- och transmissionshastigheten är tillräckligt nära för att förhindra onödig påfrestning på kopplingen.
Fördelar med låsning av momentomvandlare i en Nova från 1977:
* Förbättrad bränsleekonomi: Elimineringen av slirning förbättrar avsevärt bränsleeffektiviteten.
* Ökad prestanda: Direktanslutning ger mer direkt kraftöverföring till hjulen.
* Reducerad värme: Mindre slirning betyder mindre värme som genereras i momentomvandlaren.
Hur det känns i en Nova från 1977:
När spärren aktiveras kan du känna en liten växling eller en mycket subtil förändring i motorljudet. Det är vanligtvis inte en dramatisk händelse som en växling. Det märks ofta knappt.
Kort sagt, vridmomentomvandlarens låsning i en '77 Nova är en bränslebesparande och prestandahöjande funktion som direkt kopplar ihop motorn och transmissionen vid högre hastigheter.
