Här är varför:
* Klockhus: 6,2L diesel- och gasmotorerna som användes i 1986 års C/K-lastbilar hade olika bultmönster för klockhus. Du behöver ett klockhus speciellt utformat för att passa 6.2L dieseln till din 4-växlade växellåda, och dessa är inte vanliga och kan kräva tillverkning eller anpassning.
* Sändningskompatibilitet: Även om det är *möjligt* att anpassa växellådan, måste du bekräfta ingående axeldiameter och splineantal för både växellådan och dieselns klockhus för att säkerställa kompatibilitet. En direkt bult-up är osannolik.
* Koppling: Du behöver en kopplingsenhet som är kompatibel med både 6,2L dieselsvänghjulet och din 4-växlade växellåda. Detta kommer sannolikt inte att vara en lagerkomponent och kommer att kräva att man hittar en lämplig installation eller anpassad tillverkning.
* Montering: Även om motorn kan passa fysiskt, kommer du förmodligen att behöva anpassade motorfästen för att säkerställa korrekt inriktning och stabilitet.
Kort sagt, det är inte ett enkelt "bolt-in"-jobb. Det är ett betydande åtagande som kräver mekanisk expertis, tillverkningsfärdigheter och inköp av specialiserade delar. Du kommer att investera mycket tid och pengar för att få detta utbyte att fungera. Tänk på kostnaden och svårigheten innan du fortsätter. Många väljer en mer lättillgänglig konvertering med en annan transmission.
