Här är en uppdelning av troliga gärningsmän och varför:
* Spolpaket: Ett felaktigt spolpaket kan orsaka intermittenta feltändningar, vilket resulterar i att motorn stängs av. Men bara detta förklarar vanligtvis inte den långa starttiden. Ett dåligt spolpaket kan orsaka ett tillstånd utan start, men en lång vev tyder på att motorn får *någon* gnista, bara inte konsekvent.
* Tändsystem (bortom spolpaketet): Detta inkluderar:
* Tändledningar: Spruckna eller slitna tändledningar kan orsaka feltändningar och stopp.
* Fördelarlock och rotor (om tillämpligt): En LeSabre från 1990 kan ha en distributör; slitna kontakter kan leda till dålig gnistavgivning.
* Ignition Control Module (ICM): Den här modulen kontrollerar gnisttiden och kan misslyckas, vilket orsakar liknande symtom.
* Bränslesystem:
* Bränslepump: En svag bränslepump kanske inte levererar tillräckligt med bränsle till motorn, vilket leder till att den stannar och startsvårigheter.
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter kommer att begränsa bränsleflödet, vilket orsakar liknande problem.
* Bränsleinsprutare: Tilltäppta eller felaktiga insprutare kan orsaka inkonsekvent bränsletillförsel.
* Vevaxelpositionssensor (CKP-sensor): Denna sensor talar om för motorns dator var vevaxeln är i sin rotation. En felaktig CKP-sensor hindrar datorn från att tajma gnistan och bränsleinsprutningen korrekt, vilket leder till att den inte startar eller startar hårt. Detta är en mycket vanlig orsak till långvarig vevning.
* Batteri/Alternator: Ett svagt batteri eller generator kan också orsaka långa starttider.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera batteriet och generatorn: Låt batteriet testas för spänning och kontrollera generatorn för korrekt laddning. Ett svagt batteri kommer att kämpa för att veva, och en defekt generator kommer inte att hålla batteriet laddat.
2. Inspektera tändsystemet: Inspektera tändkablarna visuellt för sprickor eller skador. Om din bil har en distributör, kontrollera locket och rotorn för slitage eller kolspårning.
3. Sök efter Spark: Med hjälp av en mekaniker eller någon som är bekant med bilreparationer, testa för gnista vid tändstiftsledningarna medan någon försöker dra igång motorn. Detta avgör om spolpaketet, distributören (om tillämpligt) eller tändningskontrollmodulen är boven.
4. Kontroll av bränslesystem: Lyssna noga nära bränsletanken medan någon försöker starta bilen. Du bör höra bränslepumpen surra kort. Om inte kan bränslepumpen vara trasig.
5. Professionell diagnos: Det bästa sättet är att låta en mekaniker diagnostisera problemet. De har specialiserade verktyg för att testa de olika komponenterna som nämns ovan, inklusive vevaxelns lägessensor och bränsletryck.
Att byta ut spolpaketet är relativt billigt, men att byta ut fel del kan vara kostsamt och tidskrävande. En korrekt diagnos är avgörande innan du byter ut någon del. Att dra förhastade slutsatser och byta ut delar utan att testa kan i slutändan kosta dig mycket pengar och inte lösa problemet.
