1. Tändsystem:
* Tändspole: Detta är en vanlig punkt av misslyckande. Du behöver en multimeter för att kontrollera kontinuitet och motstånd (se din bils reparationsmanual för specifika värden). En visuell inspektion för sprickor eller skador är också viktig. En dålig spole kommer ofta inte att producera en gnista vid tändstiftskablarna.
* Tändningsmodul (eller kontrollenhet): Detta är tändsystemets "hjärnor" som skickar signaler till spolen. Att testa detta kräver mer avancerade diagnostiska verktyg, ofta ett skanningsverktyg som kan läsa felkoder. En felaktig modul kan förhindra att spolen tänds.
* Tändningslås: Kontrollera om tändningslåset ger ström till tändsystemet. Du kan vanligtvis testa detta med en multimeter vid själva strömbrytaren medan någon vrider om nyckeln.
* Kabel och anslutningar: Korrosion eller lösa anslutningar i tändsystemets ledningsnät är ofta orsaker. Inspektera alla ledningar och kontakter mellan tändningslåset, spolen, fördelaren (om sådan finns) och datorn. Leta efter tecken på skador, smältning eller korrosion. Rengör eventuella korroderade terminaler.
* Distributör (om sådan finns): Äldre fordon kan använda en distributör. Kontrollera fördelarlocket och rotorn för sprickor, kolspår eller korrosion. Byt ut dem vid behov. Kontrollera distributörens pickup-spole (om du är bekväm med att arbeta med äldre tändsystem).
2. Vevaxelns positionssensor (CKP-sensor):
* CKP-sensorn talar om för datorn om motorns rotationsposition. Om det är fel vet datorn inte när den ska avfyra spolen. Detta kräver en multimeter och vanligtvis specifika motståndsavläsningar från din reparationsmanual.
3. Cam Position Sensor (CMP Sensor):
* I likhet med CKP-sensorn kan en felaktig CMP-sensor förhindra att tändsystemet tänds. Kräver en multimeter för testning.
4. Dator (PCM/ECM):
* En felaktig dator kan orsaka många problem, inklusive ett tillstånd utan gnista. Detta är svårt att testa hemma och kräver vanligtvis ett skanningsverktyg för att leta efter felkoder.
5. Bränslepumprelä:
* Även om det kan verka kontraintuitivt, kan ett misslyckat bränslepumprelä ibland *indirekt* påverka tändsystemet. Datorn kan känna av att något är fel och stänga av tändningen för att förhindra skador.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera ström vid spolen: Med tändningen på, använd en multimeter för att kontrollera ström vid spolens positiva pol. Det ska finnas batterispänning.
2. Kontrollera om det finns bra mark vid spolen: Se till att spolen är ordentligt jordad.
3. Kontrollera tändstiftskablarna: Leta efter sprickor eller skador. Byt ut vid behov. Överväg att använda en gnisttestare för att kontrollera gnistor vid varje tråd.
4. Kontrollera efter gnista vid tändstiften: Det enklaste sättet att göra detta är att ta bort ett tändstift, fästa en tändstiftskabel på det, jorda metallkroppen på pluggen till motorblocket och låta någon dra igång motorn. Leta efter en stark blå gnista.
5. Kontrollera säkringarna och reläerna: Inspektera alla säkringar och reläer relaterade till tändsystemet.
6. Konsultera en reparationsmanual: En reparationsmanual som är specifik för din 1990 Chrysler New Yorker är ovärderlig. Den kommer att tillhandahålla kopplingsscheman, komponentplaceringar och testprocedurer.
Viktigt att tänka på:
* Säkerhet först: Koppla bort den negativa batterikabeln innan du arbetar med några elektriska komponenter.
* Reparationsmanual: En fabriksservicemanual är nödvändig för korrekta testprocedurer och komponentspecifikationer. Chiltons eller Haynes manualer är alternativ, men kanske inte är lika omfattande.
* Professionell hjälp: Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta din bil till en kvalificerad mekaniker.
Utan mer specifik information (t.ex. går motorn igång? Finns det några andra symtom?) är detta den bästa allmänna vägledningen. Om du tillhandahåller mer detaljer kan du göra en mer fokuserad felsökning.
