Här är varför:
* Olika klockhus: Klockhuset, den del av transmissionen som bultar fast i motorn, skiljer sig mellan S15:s motor och Caprices motor. Även om båda är V6:or, använde GM olika klockhusmönster över sina olika motor- och transmissionskombinationer.
* Ingående transmissionsaxel: Transmissionens ingående axel (den del som ansluter till motorns vevaxel) kommer sannolikt att ha en annan diameter och/eller splineantal.
* Möjliga skillnader i koppling: Även om du på ett magiskt sätt kunde få klockhuset att passa, skulle kopplingssystemet (tryckplatta, skiva, utkastlager) från S15 inte vara kompatibelt med Caprices motor och svänghjul.
Kort sagt, du skulle behöva en avsevärd mängd specialtillverkning eller användning av en adapterplatta (som är sällsynt och svår att hitta för denna specifika kombination) för att ens försöka få detta att fungera. Det är mycket enklare och mer kostnadseffektivt att hitta en transmission som är designad för att passa ihop med 4,3L V6 från Caprice.
