* DIPstick Plats: Detta är den mest uppenbara skillnaden, men det är ett symptom på ett större problem. Platsändringen återspeglar olika motorblockkonstruktioner. Du måste hitta ett sätt att komma åt oljenivån, eventuellt genom att tillverka ett nytt mätstickrör eller använda en eftermarknadslösning.
* Oil Pan: 305 och slutet av 70 -talet 350 har troligen olika oljepannkonstruktioner. 350 -talet kanske inte passar 1986 Trans AM:s ram- och suspensionskomponenter. Du kan behöva en anpassad oljepanna eller betydande modifiering.
* Motorfästen: Motorn monteras för en sena 70 -tal 350 är osannolikt att vara förenliga med Trans AM:s fästen 1986. Nya motorfästen kommer att vara nödvändiga.
* Avgassystem: Avgasgrenrören eller rubrikerna på 350 kommer sannolikt att vara oförenliga med Trans Ams avgassystem 1986. Ett nytt avgassystem krävs.
* ledningsnät: Motorens dator från 1986 och tillhörande ledningsnät är specifika för 305. Den sena 70-talet 350 är troligen en förgasad motor (eller eventuellt ett mycket tidigt bränsleinsprutat system), vilket kräver helt olika ledningar. Detta kan vara ett mycket komplicerat problem att lösa.
* Transmission Compatibility: Du måste se till att transmissionen i trans AM är kompatibel med 350. Bellhusbultmönstret och ingångsaxeldiametern måste matcha.
* Bränslesystem: Bränsleleveranssystemet (kolhydrat eller bränsleinsprutning) kommer att vara annorlunda och behöver korrekt anpassning.
* Tillbehör: Strömstyrning, generator och andra tillbehörskonsoler och remskivor kanske inte anpassas korrekt. Du kommer sannolikt att behöva källa kompatibla komponenter.
Kort sagt, medan det * kan * vara * möjligt * att utföra detta byte, är det ett mycket mer omfattande företag än att bara släppa i en motor. Det kräver betydande mekanisk expertis, tillverkningsfärdigheter och potentiellt en betydande investering i delar och arbetskraft. Det är inte ett nybörjarprojekt. En mer kompatibel 350 från ett liknande års fordon skulle vara en mycket mindre problematisk byte.
