* Neutral Safety Switch (NSS): Denna omkopplare är avgörande. Den är ansluten till växellådan och förhindrar startaren från att engagera sig om inte växelväljaren är i park eller neutral. Även om det inte direkt * släpper * Park Pawl, är det en viktig spelare i det övergripande systemet, vilket hindrar motorn från att börja om den inte är i park eller neutral.
* Skiftspakens positionssensor: Denna sensor, ofta integrerad i växelmekanismen, övervakar ständigt växellektorns position. Den berättar PCM (Powertrain Control -modulen) var spaken är.
* Park/Neutral Position Switch (PNPS): Liknar NSS, men indikerar mer specifikt om överföringen är i park eller neutral.
* bromspedalomkopplare: Denna switch är viktig. Fordonet tillåter inte att växlaren släpps från parken såvida inte bromspedalen är deprimerad.
* PCM (PowerTrain Control Module): PCM får signaler från alla dessa komponenter och kontrollerar skiftens låsningssolenoid (eller liknande mekanism). Det är hjärnorna i operationen, som fattar det slutliga beslutet baserat på de mottagna insatserna.
* skift Interlock Solenoid/Mechanism: Detta är den faktiska komponenten som mekaniskt släpper Park Pawl, vilket gör att växlaren kan flytta ut ur parken. PCM aktiverar denna magnetventil endast när alla andra förhållanden (bromspedal pressad, korrekta växellektorsignaler) är uppfyllda.
Därför finns det inte en enda "switch" som styr frisläppandet, utan snarare ett sofistikerat system som arbetar i konsert. Ett fel i * alla * av dessa komponenter kan förhindra att växlaren släpps från parken.
