Om din bil har ett R12-system är konverteringen lite mer komplex och involverad. R12 är inte längre tillgänglig på grund av dess effekter på ozonet, alla luftkonditioneringsreparationsföretag bör ha rätt maskin och utbildning för att återvinna/återvinna ozonskadande R12.
Konvertering av R12 till R134a delar behövs
-R134a Köldmedium
-R134a A/C-kompressor
-R134a Kondensor
-R134a Förångare
-Expansionsventil/öppningsrör
-R134a Mottagare/torkare
-R134a slangar
-R134a Olja
Att konvertera ett R-12-system till R134a, eftersom skillnaden mellan de två är relativt liten, men tillräckligt stor för att en korrekt omvandling kräver att många systemdelar byts ut. R-12-system använde mineralolja som smörjmedel, medan system byggda för R-134a använder en syntetisk olja som kallas polyolester. Dessa två typer av olja är inte kompatibla och kommer att orsaka skada om de blandas. Förutom att byta ut oljan, kommer att konvertera ett R-12-system till R134a kräva eftermontering av följande delar:
R12-komponenter vs R134a-komponenter
Såväl som systemets tätningar och packningar kan försämras och gå sönder när de kommer i kontakt med R-134a. Faktum är att användning av de befintliga slangarna med R-134a sannolikt kommer att leda till läckor. Av denna anledning är det viktigt att byta ut slangarna som en del av konverteringsprocessen.
1) Kompressor: Kompressorn är den enskilt viktigaste köldmediekomponenten i A/C-systemet, eftersom den cirkulerar köldmediet mellan förångaren och kondensorn. R12-kompressorer använde mineralolja för intern smörjning medan R134a kräver PAG-olja, som är oförenlig med mineralolja. Faktum är att mineralolja är mycket skadlig för R134a-system, så det är viktigt att en kunnig mekaniker byter ut den gamla kompressorn som är kompatibel med R134a.
En ny R134a mottagartork måste också installeras vid konverteringen. Mottagningstorkens uppgift är att filtrera köldmediet och avlägsna fukt och partiklar från systemet. R134a torkar är designade för användning med PAG-olja och kommer att skadas av mineralolja.
2) Kondensor: Kondensorn förvandlar köldmediet från en ånga till en vätska när köldmediet rör sig genom ett nätverk av rör med aluminium- eller stålflänsar som gör att värmen som produceras under kompressionen försvinner i luften medan köldmediet svalnar och kondenserar till en vätska. Den är placerad framför kylaren och är utsatt för väder och vägskräp, varför fenorna ofta böjs eller skadas. Om så är fallet måste kondensorn bytas ut. Annars kan kondensorn vanligtvis rengöras och återanvändas, men det är viktigt att vara säker på att det inte finns några skador på den som kan påverka dess förmåga att kyla köldmediet så effektivt som möjligt.
3) Evaporator: Förångaren är placerad i fordonets kabin, vanligtvis bakom instrumentbrädan. Den består av en serie rör som låter lågtrycksköldmediet koka och omvandlas till en ånga, vilket är det som faktiskt drar värme från luften inuti fordonet. Även om det är möjligt att rengöra och återanvända förångaren, kan detta vara en kostsam procedur och det är ofta enklare och mer kostnadseffektivt att byta ut den.
4) Expansionsventil/öppningsrör: När köldmediet lämnar förångaren, rör det sig genom expansionsventilen eller öppningsröret. Expansionsventilen har en kolv som begränsar köldmedieflödet för att kontrollera mängden köldmedium som kommer in i förångaren; och är justerbar för att ge större eller mindre begränsningar efter behov för att upprätthålla den önskade temperaturen i kabinen. Ett öppningsrör är ett billigare, enklare alternativ som inte går att justera, men det är effektivt för att kontrollera köldmedieflödet med R12-system som arbetar med ett relativt fast systemtryck. Men eftersom R134a arbetar vid ett mycket lägre tryck än R12, kan ett öppningsrör lätt tillåta för mycket köldmedium att strömma in i förångaren, vilket gör att förångaren fryser. Av denna anledning kan ett öppningsrör inte användas med R134a på fordon som använde en expansionsventil med R-12.
5) Slangar: Eftersom slangarna i R12- och R134a-systemen är gjorda av olika material, är det viktigt att byta ut alla slangar i A/C-systemet när du byter till R134a. R-12 slangar måste bytas ut mot de som är speciellt gjorda för användning med R134a köldmedium.
6) Köldmedium: Detta är den mest uppenbara skillnaden mellan de två köldmedierna. Köldmediet R-12 består av diklordifluormetan, som är skadligt för ozonet, och används endast i äldre fordon som ursprungligen var tänkta att köras på R-12. R134a är sammansatt av 1,1,1,2-tetrafluoretan, som inte skadar ozonet och är mycket mindre skadligt för miljön.
Kostnad
Beroende på år, märke och modell av ditt fordon bör kostnaden vara cirka $750 att konvertera.
Obs! Innan du börjar, ta bort eventuellt kvarvarande R12-köldmedium från ditt fordons A/C-system och få det återvunnet av en luftkonditioneringsverkstad. Federal lag förbjuder andra än certifierade VVS-personal att medvetet ventilera eller släppa ut ozonnedbrytande köldmedier som R12.
