Batteri är i huvudsak elfordons viktigaste element och därför bör vi som elbilsförare ta hänsyn till några tips för att få ditt elbilsbatteri att hålla längre.
Men inte bara tillämpar varje märke sina tekniker för att maximera batteritiden, utan tekniken förbättras alltid och det har visat Bosch utveckla konceptet "Batteri i molnet":en intelligent programvara i molnet som gör det möjligt att analysera batteridata för att förhindra att de försämras.
Litiumbatterier har en livslängd på mellan 8 och 10 år , och med korrekt användning kan den förlängas upp till 15 år, med en autonomi som inte bör drabbas av betydande förluster under de första 8 åren. Dessutom, med tanke på att den dagliga användningen i stadsområden vanligtvis inte är mer än 30 km, kan vi ladda tyst var 6:e dag med en 200 km autonom bil.
Denna livslängd motsvarar ungefär 3 000 kompletta laddningscykler , vilket innebär totala laddnings- och urladdningsperioder. Om vi till exempel en dag laddar 60 % kommer vi inte att ha slutfört en hel laddningscykel förrän vi laddar de återstående 40 % en annan dag för att nå 100 %.
Så vi beskriver 8 tips för att förlänga batteritiden för din elbil så att du kan ta hänsyn till dem i ditt dagliga liv för att förlänga den autonomi den tillåter och även för att eliminera oro för elfordons räckvidd.
På samma sätt skulle en aggressiv körning minska oberoende diesel- eller bensinfordon , det skulle också göra en elektrisk, vilket skulle minska den i en hög procentandel.
Dessutom accelererar du med effekter som är större än ditt elfordons batterikapacitet är också skadligt på lång sikt. Att till exempel be vår 24kW-motor för 50kW att accelerera vid ett visst tillfälle kommer inte att orsaka några problem, men att göra det så vidare skulle sluta skada dess livslängd.
Så båda kör på ett avslappnat sätt och smidig acceleration gör det möjligt att utöka vår elbils autonomi och även minska antalet gånger vi behöver ladda fordonet och antalet kompletta laddningscykler vi kommer att utföra.
Som det hände i föregående punkt, kan laddning regelbundet med krafter som är större än kapaciteten för ditt elfordons batteri även skada dess livslängd .
Dessutom, enligt experter, även om fordonet är förberett att motstå likströmssnabbladdningar, är det bättre att undvika dem om det inte är absolut nödvändigt eftersom det ökar ytterligare batteriförsämring .
Åtta eller tio år senare kommer batteriet att ha förlorat mer eller mindre 20 % av sin kapacitet jämfört med 30 % som kan gå förlorad vid kontinuerlig laddning med snabbladdningssystem.
Självklart kan vi använda snabbladdningssystem om vi till exempel ska resa och vi behöver ladda vårt elfordon på mindre än 30 minuter. Men rekommendationen, om du verkligen vill få ditt elbilsbatteri att hålla längre, är att bara göra det i riktigt nödvändiga fall och inte ta det som en vanlig vana .
Det rekommenderas att batterier inte laddas ur helt eftersom, tvärtom, ett kontinuerligt antal djupa eller totala urladdningar kan orsaka en försämring av dess motstånd .
Vissa tillverkare har redan tagit hänsyn till detta faktum och har införlivat en minimireserv i sina elektriska modeller, vilket varken är synligt eller användbart för förare, men det garanterar att man undviker totala urladdningar.
Trots det är experternas rekommendation att undvika att ditt batteri faller under 30 % och alltid låt det vara laddat mellan 30 % och 80 % .
Det är uppenbart att en full laddning gör det möjligt för oss att få ut det mesta av den autonomi som vårt elfordon erbjuder, men det bästa både för att förlänga dess livslängd och för att dra fördel av regenerativt bromssystem är att debitera cirka 80 % . Detta bromssystem ansvarar för att återvinna en del av den kinetiska energin för att ladda batteriet, så länge det finns tillräckligt med utrymme för att lagra energi.
För daglig användning av elfordon rekommenderas därför att ladda upp till 80 % och hålla full laddning för långa resor eller exceptionella rutter.
Liksom alla andra fordon, om vi håller det stoppat under en lång tid, kan vi orsaka ett viktigt haveri i dess batteri och till och med dess totala försämring och värdelöshet.
Så om vi måste parkera vår elbil under en längre tid är det bättre att låta den vara inkopplad och programmerad att debiteras från 50 % till 80 %. Därmed undviker vi å ena sidan en full laddning och dess åtföljande överhettning och å andra sidan en djup eller total urladdning.
Om vi inte kan schemalägga laddningen bör vi parkera vårt fordon på en sval plats och var medveten om, innan du använder den igen, att den håller minst 20 % av dess kapacitet. Om det inte är så här bör vi använda en långsam laddning.
Extrema temperaturer, både kalla och varma, är inte vänliga med litiumjonbatterier.
Å ena sidan kommer en överhettning att påskynda urladdningen och en långvarig exponering för värme kommer att orsaka ytterligare batteriförsämring. Å andra sidan, utsätta vårt fordon för kalla temperaturer kommer att påverka batteriets prestanda , vilket minskar dess laddningskapacitet och autonomi.
Så att hålla vår elbil parkerad i ett område med rumstemperatur kommer att främja ett korrekt batteriunderhåll och undvika att komma igång med dess värmeledningssystem.
Vissa elbilar har dock redan batteriluftkonditioneringssystem , vars mål är att hålla ett temperaturområde mellan 20ºC och 30ºC för att garantera en optimal prestanda.
Trots det, om vi inte har något annat val än att lämna vår bil parkerad på gatan med hög temperatur, är det bästa alternativet att låta den vara ansluten in så att kylsystemet kommer igång och skyddar batteriet.
Det bästa med elfordon är att vi kan låta dem ladda på natten, men att låta dem vara inkopplade längre än nödvändigt kan vara kontraproduktivt eftersom det kan orsaka överhettning av batteriet vilket minskar dess livslängd eller till och med genererar en överhettning skadar dess prestanda.
Om du inte har en väggbox som automatiskt kopplar bort batteriet från strömmen, rekommenderas det att använda en timer så att batteriet bara laddas när det behövs. Utan tvekan kommer det att vara ett verktyg som hjälper dig att förlänga ditt elfordons livslängd.
Nuvarande litiumjonbatterier har ingen minneseffekt , så det betyder att det inte är någon skada att använda en delladdning och koppla in vårt fordon så många gånger vi vill. Dess livslängd bestäms av hela antalet laddningscykler som utförs och hur de sker (beroende på om vi använder snabba eller långsamma laddningar).
Batterier består av flera celler som, seriekopplade, höjer den totala spänningen. BMS (Batterihanteringssystem ) ansvarar för att balansera varje cellspänning och det är en process som endast utförs när batteriet är nästan fulladdat.
Även om vi redan har sagt att det rekommenderas att inte ladda vår elbil upp till 100 %, så rekommenderas det att göra det då och då (var tredje eller fjärde månad, till exempel), för att uppnå en rätt balans från varje cell .
Det bästa med batterier är att de genererar en stor värdekedja eftersom de stänger sin cykel när deras livslängd är slut. Det vill säga att de kan återanvändas för ett andra liv eller återvinna sina material på 95 %.
När vårt elbilsbatteri har tagit slut betyder det inte att det inte längre har energilagringskapacitet. Faktum är att den håller ungefär 70 % av sin ursprungliga kapacitet.
Således är ett av de mest lönsamma alternativen att använda dem för lagring av inhemsk energi eller energi som samlas in av solpaneler och förlänger deras livslängd med 10, 20 och till och med 30 år till.
Ett annat alternativ skulle antingen vara att återanvända dem för att lagra energi för bärbara snabbladdningsstationer , som Volkswagen Group har utvecklat, eller att leverera energi som initiativet som genomförts av Endesa grupp, som använder mer än 90 återvunna batterier vid sitt värmekraftverk Melilla.
