Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Det går inte att förneka att denna Dodge Charger från 1969 hade ett häftigt utseende i primergrå. Lustigt nog var den där enkla rattle-can-beläggningen en minimal ansträngning för att göra bilen enfärgad efter lite karosseri. Men under det senaste året har den här bilen blivit ännu mer speciell, och nu när jag har svetsat klart förtjänar den att glänsa. Och jag ville verkligen testa mig på ett DIY-målningsjobb.
Den verkliga svagheten med primerbeläggningen är att den gjorde väldigt lite för att skydda bilen. Där jag är i Pennsylvania är rost ett verkligt problem och om du inte vidtar förebyggande åtgärder kommer din metall att försvinna.
Klicka här för att se fler berättelser om projektbilar på The Drive. Med åren började resten av rosten som jag först väntade med att ta itu med att visa sig. Till och med den nya metallen jag hade svetsat på plats hade utvecklat en del ytrost. När jag äntligen fick in bilen i ett garage visste jag att det var dags att ge metallen den behandling den förtjänar med några ordentliga reparationer och en beläggning för att täta den från de korrosiva förhållanden jag utsätter den för.
Oräkneliga tidiga morgnar och sena nätter var i sin ordning, packade med oändliga timmar av skärning, slipning, passning och svetsning. Det roliga slutade inte heller med formningen av kroppsfyllmedel. Även målnings- och efterbehandlingsstadierna var en rejäl uppgift. Ändå gick jag vidare och dagen är äntligen här. Som en fenix som reser sig ur askan, återvänder min Dodge Charger från 1969 till världen i ett eldigt orange sken.
Hank O’Hop Jag ska vara den första att berätta att det här aldrig kommer att bli en annan bil för Duke boys. Av den enda anledningen att, medan andra generationens laddare är ganska sällsynta, har jag sett minst fem General Lees i området. Oavsett om du är ett fan eller inte, så är det lite utspelat, och jag skulle hellre ha en egen legend än att replikera en annan.
Jag ska också vara den första att berätta att det här inte är ett bra målningsjobb. Fan, det är inte ens bra. Allt jag bryr mig om är att det är ett solidt lager av skydd. Faktum är att jag nästan inte brydde mig mindre vilken färg det är så länge det inte är rostigt. Så när ägaren till en lokal oljeleveranstjänst, och en personlig vän, ringde mig och sa att han hade lite färg från gamla dagar som faktiskt skulle stå emot tidens tand, fångade det mitt intresse oavsett färg. Och när han sa att jag kunde få det gratis var valet självklart.
Hank O’Hop Att säga att apelsinen inte alls talar till mig vore en lögn. Det var min pappas orange Dodge Charger från 1969 som jag trots allt växte upp med att dyrka och längta efter.
Ironiskt nog är orange inte mitt första val för färgen på bilen och inte heller för min far. Han hade faktiskt planerat att måla bilen vinröd, vilket jag håller med om hade varit ett fantastiskt val. Men det är nästan som om bilen själv hade valt färg och ville ödet att leda oss tillbaka dit.
Färgen jag fick var DuPont Imron:Gulf Orange. Imron är en hållbar färg avsedd att användas på industriell utrustning av alla möjliga applikationer, på land, vatten och till och med himlen. När han pratade med en veteranmålare berättade han historier om hur han använde den för att måla flyghjälmar, och det lade bara till ett helt nytt lager av fantastiskt till historien om den här bilen. Inte nog med det, förhållandena som denna lack är designad för att möta gör den till den perfekta passformen för en bil som kommer att utsättas för det missbruk jag tänker utsätta laddaren för.
Hank O’Hop Med det i åtanke gick jag vidare med att måla bilen som jag skulle göra en industrimaskin. Jag var ren och sprejade golvet med vatten för att hålla dammet nere, men jag gick inte över huvudet som om jag höll på att måla av hög kvalitet för det är precis vad det här inte är. Återigen, det är bara en barriär för att skydda bilen från rost.
Den största fördelen med en gammaldags färg som denna är hållbarheten, och i mitt fall noll-dollarpriset. Nackdelarna är att det är ganska giftigt. Så jag var tvungen att vara försiktig.
Hank O’Hop Att måla en hel bil, även med en "snabb och smutsig" metod, tar mycket tid. Så fort jag gjorde mig redo att lägga primer, slutade min 20 $ swap meet luftkompressor. Jag lyckades återuppliva den på en halvtimme med ett billigt ombyggnadskit, men det satte tonen för den litani av hicka och motgångar jag skulle behöva övervinna.
Jag ska erkänna för protokollet att jag använde Rustoleum Rusty Metal Primer som grunden för detta målningsjobb. Jag vet mycket väl att den inte är designad för att fungera som bilgrundfärg, men det här är inte billack, och att hålla den billig gjorde det bra för mig. Jag tillbringade massor av tid med att blockera det och fixa problem med lösningsmedel, men till slut fick jag ner ett baslager som jag kunde arbeta med.
Hank O’Hop Jag mixade lite innan jag la färgen. Jag ville åtminstone försöka matcha den orange som bilen hade när jag drog den från fältet, som var mycket mer röd än den Gulf Orange jag fick. Jag hittade en lokal växel som sålde av en del av DuPont Centari-blandningsfärger som han fick från en nu stängd färgaffär. Nyansen jag använde är känd som Monastral Red. Jag gjorde en 50/50-blandning av de två nyanserna, som är ännu mer röd än bilen var när jag hittade den, men jag är imponerad över det eftersom det landar mellan originalet och färgen på en annan personlig hjältes bil, Bobby Isaacs Poppy Red '69 Daytona Charger.
Jag hade min beskärda del av problem med att blanda ihop aktivatorerna och thinners som jag behövde för detta enstegslackeringsjobb. Det tog mig flera skott för att undvika lösningsmedelspop och fiskögon, och jag har fortfarande en hel del arbete att gå tillbaka och fixa. För dig som vill måla din första bil, det är där jag skulle ägna mest tid åt att undersöka och undersöka saker, speciellt om du är ute efter en snygg beläggning med föråldrad färg som denna.
Hank O’Hop De förhållanden under vilka färgen vill att du ska spraya skapade ytterligare ett hinder. Från vad jag fick höra och vad instruktionerna säger, är temperaturer på 80-90 grader idealiska, med det står att du inte vill måla när det är kallare än 75 grader Fahrenheit. Eftersom vi hade en kall vår i år var jag tvungen att vänta på att en värmebölja skulle rulla igenom så att jag kunde träffa större delen av bilen och förlitade mig på rumsvärmare för touch-ups och paneler separata från chassit.
Sammantaget är jag nöjd med resultatet. Ja, det är objektivt sett inte det bästa lackeringsjobbet, men det är skydd. Jag är okej med bristen på glans och det ser ut som en traktor eller gammal biplan som någon sköt i sin lada eftersom den i mina ögon har mer gemensamt med något sådant än en trailerdrottning.
Hank O’Hop Inte nog med det, det är fortfarande ljusår bortsett från den förfallna rostskopan den var när jag drog den från ett fält. Dessutom, min lastbil som utvecklade en spö och några allvarliga rostproblem i sig gav mig inget annat val än att få upp den här saken och gå vidare.
Medan bilen är i färg är jag inte i närheten av att jobba på den. Folket på Dodge Garage sa det bäst när de kallade det "projektet som aldrig tar slut." Men färgen som föll i mitt knä var precis vad jag behövde för att en verklig vision av den här bilen skulle komma samman. Fram till den punkten hade jag alla möjliga idéer för det, men ingenting verkade ha fastnat. Nu när det är orange vet jag exakt vart jag tar det här, och interiören är det som kommer att föra samman det hela.
Hank O’Hop Tillbaka i sina glansdagar hade den här bilen några trick, velourdörrkort som perfekt representerade erans hotrod-kultur. Jag vill ta tillbaka det men med några små justeringar. Jag har ett öga för anpassade dörrpaneler med säten som matchar. Jag tycker att ProCar Rally-säten passar perfekt, så det är det jag ska spara ihop till.
Bortsett från det är det alla muttrar och bultar, som jag förmodligen kommer att fokusera på först eftersom de är lättare att slå av att göra-listan, det största målet är den bakre differentialen. Jag behöver något starkare än den nuvarande 8,25-tumsdifferensen, helst en 8,75-tums med en dropout-mittsektion som matchar mitt omättliga behov av att prova olika kombinationer. Och nu när jag har ett lackeringsjobb som lämpar sig för flyg, är en motor att matcha säkert på drömtavlan. Men att spika fast en period-korrekt Hemi är en lång order som kräver en fet spargris. Kort sagt, laddaren har en lång väg att gå, och det finns mycket mer att komma.
