* Slitna kolvringar: Dessa tätningar mellan kolvarna och cylinderväggarna slits ner med tiden, vilket gör att förbränningsgaser kan fly förbi kolvarna istället för att trycka ner dem. Detta är en vanlig orsak till låg kompression.
* Slitna cylinderväggar: Repor, repor eller överdrivet slitage på cylinderväggarna minskar tätningen mellan kolvarna och cylindrarna, vilket leder till läckande gaser och låg kompression.
* Brända eller skadade ventiler: Om ventilerna (intag eller avgas) är skadade, skeva eller inte tätar ordentligt kommer förbränningsgaser att strömma ut, vilket resulterar i låg kompression. Detta kan bero på slitage, främmande föremål eller tidigare överhettning.
* Fel i huvudpackningen: En blåst huvudpackning tillåter kylvätska eller förbränningsgaser att läcka mellan cylindrarna och kylsystemet eller utsidan, vilket avsevärt minskar kompressionen. Du kanske märker andra symtom som vit rök från avgaserna, förlust av kylvätska eller mjölkaktig olja.
* Trasiga kolvar: En sprucken eller trasig kolv kommer att kraftigt minska kompressionen i den eller de drabbade cylindrarna.
* Ventiltidsproblem: Felaktig ventiltid kan hindra ventilerna från att öppna och stänga ordentligt, vilket resulterar i låg kompression. Detta indikerar ofta ett problem med kamremmen eller kedjan.
Mekanikern måste utföra ett kompressionstest på varje cylinder individuellt för att fastställa *vilka* cylinder(r) som har låg kompression. Detta kommer att hjälpa till att lokalisera det specifika problemet. Att bara veta att det finns *inte tillräckligt* kompression är inte tillräckligt för diagnos. De bör också utföra ett läckagetest för att ytterligare isolera källan till kompressionsförlusten i de påverkade cylindrarna.
Utan att veta vilka cylinder(r) som har låg kompression skulle alla reparationsrekommendationer vara rena spekulationer. Kostnaden för reparation kan variera mycket beroende på den bakomliggande orsaken, allt från relativt billiga ventiljusteringar till en större motoröversyn.
