* Problem med bränsleleverans: Även med en ny ECM kan problem inom bränsletillförselsystemet orsaka magert tillstånd. Detta inkluderar:
* Bränslepump: Svag bränslepump som levererar otillräckligt tryck. Kontrollera bränsletrycket vid förgasaren.
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter begränsar bränsleflödet. Byt ut den.
* Täppta förgasarmunstycken eller passager: Trots att systemet är elektroniskt kan själva förgasaren fortfarande täppas till. En grundlig rengöring eller till och med ombyggnad kan behövas. Detta förbises ofta.
* Bränsletrycksregulator: Om den är utrustad kan en felaktig regulator leda till otillräckligt bränsletryck.
* Läckande injektorer: Även om det är mindre vanligt på ett förgasat system, kan det finnas en liten läcka någonstans som påverkar bränsle-luftblandningen.
* Vakuumläckor: Vakuumläckor påverkar blandningen drastiskt. Inspektera alla vakuumledningar för sprickor, läckor eller lösa anslutningar. Var noga uppmärksam på linjer som går till förgasaren och EGR-systemet. En läcka kan orsaka magert tillstånd, särskilt vid högre varvtal.
* Luftintagssystem: Problem i luftintagssystemet kan också orsaka magra förhållanden:
* Luftläckor: Kontrollera om det finns läckor runt luftfilterhuset, spjällhuset och andra delar av insugningssystemet.
* Problem med massluftflödessensor (MAF): Även om du förmodligen inte har en MAF-sensor på ett förgasat system, är det värt att kontrollera luftflödespassagerna för blockeringar eller läckor. Systemet är beroende av vakuum- och luftflödessensorer som kan fungera felaktigt.
* Throttle Position Sensor (TPS): TPS:en talar om för ECM:n gasreglagets läge. En felaktig TPS kan orsaka felaktig bränsletillförsel, vilket leder till magra förhållanden. Även om det är mindre vanligt på ett kolhydratsystem än på bränsleinsprutade, kan de relaterade sensorerna vara felaktiga.
* ECM-problem (igen): Medan du bytte ut ECM, finns det en liten chans att den är defekt eller inkompatibel med ditt system. Dubbelkolla att det är rätt artikelnummer för din årgång och modell.
* Kabel: Kontrollera alla ledningsnät som är anslutna till ECM, TPS, sensorer och förgasare för skador, korrosion eller lösa anslutningar.
Felsökningssteg:
1. Verifiera bränsletrycket: Detta är det viktigaste första steget. En bränsletrycksmätare är nödvändig.
2. Kontrollera bränslefiltret: Byt ut den oavsett, det är billigt och enkelt.
3. Grundlig visuell inspektion: Leta efter vakuumläckor, spruckna slangar, lösa anslutningar och tecken på bränsleläckor. Var uppmärksam på varje slang och anslutning.
4. Rengöring/ombyggnad av förgasare: Detta är ofta nödvändigt, även om du inte har rört det ännu. Många problem gömmer sig i förgasarens små passager.
5. Dataloggning: Om möjligt, använd ett skanningsverktyg som kan läsa data från ECM för att övervaka bränsletrim och andra relevanta parametrar. Detta kommer att hjälpa till att lokalisera problemområdet.
Eftersom du redan har bytt ut huvudkomponenterna är problemet troligen subtilt. Ett metodiskt tillvägagångssätt och noggrann inspektion av alla bränsle- och vakuumledningar är nyckeln till framgång. Överväg att söka hjälp från en mekaniker med erfarenhet av äldre Corvettes och förgasare – de kan ha stött på det här specifika problemet tidigare. Rochester E4ME är ökända nog att detta inte borde vara någon överraskning.
