* Sliten utgående axel: Detta är den vanligaste orsaken. Om den utgående axeln är sliten eller sliten kommer den inte att ge en ordentlig tätningsyta för den bakre tätningen. Tätningsläppen kommer att slitas ut i förtid för att försöka kompensera.
* Felaktig installation av tätningen: Felaktig installation, inklusive skador på tätningen under installationen, kan leda till för tidigt fel. Detta är mindre troligt om det händer upprepade gånger.
* Böjd eller skadad utgående axelfläns: En böjd eller skadad fläns kan felrikta tätningen och få den att läcka. Detta händer ofta på grund av stötar eller felaktig installation/borttagning av drivaxeln.
* Överdrivet tryck på transmissionsvätskan: Högre tryck än normalt kan tvinga vätska förbi tätningen. Detta kan bero på interna transmissionsproblem som en felaktig pump eller en blockering i vätskepassagerna.
* Felaktig vätskenivå: Antingen för mycket eller för lite transmissionsvätska kan belasta tätningen onödigt mycket.
* Skada på växellådan: En sprucken eller skadad transmissionshölje runt tätningens monteringsområde kommer att förhindra en ordentlig tätning.
* Förorenad transmissionsvätska: Skräp i vätskan kan slita på tätningen och den utgående axeln.
* Felaktig installation av drivaxel: Om drivaxeln inte är korrekt installerad eller balanserad kan vibrationer skada tätningen.
* Problem med momentomvandlare: Ett problem med momentomvandlaren kan leda till för högt tryck eller vibrationer som påverkar tätningen.
Kort sagt: Att byta ut den bakre tätningen upprepade gånger utan att ta itu med grundorsaken är slöseri med tid och pengar. En korrekt diagnos är avgörande. En mekaniker måste inspektera den utgående axeln, växellådan och hela växellådan för skador eller slitage innan du helt enkelt byter ut tätningen igen. De kan behöva utföra ett trycktest för att utesluta interna överföringsproblem.
