Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
Innan jag fick nycklarna till en 2026 BMW M5 Touring Wagon, läste jag PDF-filen av dess Monroney i chock efter att ha läst att den, efter tillägg, skatter och avgifter, kostade hela $145 775. Jag såg saker listade som hjälpte till att motivera priset, som "717-hästkrafters bi-turbo V8", "PHEV" och "M Carbon Ceramic Brakes", och visste att jag var inne på en jäkla tur. Och jag gjorde rätt när jag antog det, eftersom det kontrollerade varje ruta:det kan passa familjen, det finns gott om kraft, det hade ett fantastiskt ljud och det var lätt för ögonen. När jag såg den parkerad på min uppfart var priset ännu mer vettigt.
Kristen Brown
Att köra den gjorde dock att priset kändes som ett fynd. Växellådan är en av de mest lyhörda jag har upplevt, V8:an med dubbla turbo är alltid redo för action, interiörtekniken är lysande – allt samtidigt som den når cirka 25 mil till gallon. Jag ville inte ge tillbaka det. Efter att ha kört om några olika sexsiffriga bilar, inklusive Mercedes-Maybach SL 680, är detta en av två (den andra är Rivian R1S Quad Motor) som känns som att den är värd pengarna. Låt mig förklara.
Baspriset för 2025 BMW M5 Touring Wagon är $121 500, men min testare hade en total MSRP på $145,775. Så, vilken typ av uppgraderingar kom min shaggin'vagn med för att få upp priset med $24 275? Nåväl, ganska lite.
Kristen Brown
Här är en uppdelning av de tillagda paketen, deras priser och vad de lägger till den övergripande upplevelsen:
Kristen Brown
Om du tycker att paketen sänker priset med för mycket, oroa dig inte – M5 Touring Wagon kommer fortfarande med en mycket lång lista med standardfunktioner för bekvämlighet, säkerhet och komfort som håller jämna steg med BMW:s prestige, som ett fyrhjulsdriftssystem som kan förvandlas till ett RWD-system om du vill antingen driva eller spara på MPG, ett Bowers &Wilkins premium-ljudsystem med "mysunky" småbarn), en omfattande och helt anpassningsbar HUD, M-Drive-lägen som gjorde att du kunde justera alla aspekter och ett utmärkt PHEV-system (mer om det senare).
Eftersom BMWs typiska köpare är en rik 56-årig man och M5-köpare enligt uppgift bara är "något" yngre, är det logiskt att tekniken erbjuder mycket, men är anmärkningsvärt enkel att ta reda på och använda. Det är enkelt att hitta menyer, appikonerna är ännu enklare och den 14,9-tums infotainmentskärmen är ljusstark, lyhörd och orsakar ingen påfrestning för ögonen. Jag lärde mig också att den är designad för att vara perfekt läsbar i solljus utan att vara för ljus, och det är helt vettigt. BMW:s operativsystem är ett av de mer sömlösa mjukvarusystemen jag har haft nöjet att bekanta mig med, särskilt anpassningsmenyerna.
De flesta PHEVs erbjuder möjligheten att anpassa hur gasmotorn och batteriet samverkar, men M5 hade fem olika lägen som följer med M Drive Professional-paketet:EV-läge, hybridläge, eControl, samt dynamiskt och dynamiskt plus. eCONTROL talar om för M5:an att prioritera gasmotorn så att den kan bibehålla batteriets nuvarande laddningsnivå – eller till och med ladda upp den genom bromsning och motorbelastning – så att du har full elektrisk kraft sparad till senare på din resa. Dynamic håller både gas- och elsystemet aktiva och förberedda för fortsatt hög prestanda. Det säkerställer att kylsystemet är förkonditionerat för hårdkörning och bibehåller ett "färdigt" tillstånd för konstant kraftleverans.
Kristen Brown
Sedan finns det Dynamic Plus-läget. Detta skulle betraktas som det spårklara läget, eftersom det pressar elmotorn och V8:an till sina absoluta gränser för korta pulser av maximal systemeffekt, även om det så småningom kommer att ringa tillbaka när batteriets termiska eller energigränser har nåtts. Det finns också en sorts dold boostkontrollfunktion, som aktiveras genom att dra och hålla den vänstra växelspaden i mer än en sekund; bilen växlar automatiskt alla drivlinor och chassisystem till sina sportigaste inställningar för en omedelbar fart.
Monroney säger att, som en endast bensinbil, är den 717-hästkraftiga dubbelturbo-V8:an klassad för en knasig 13 mpg vid kombinerad körning. Som hybrid såg jag dock mycket bättre siffror. Även i sportläge och när jag körde det ganska hårt såg jag ett genomsnitt på 25 mpg i de flesta inställningar. De magra siffrorna är uppbyggda kring ett urladdat batteri, men när batteriet används regelbundet fungerar PHEV-systemet som en effektivitetsmultiplikator. Genom att förlita sig på att elmotorn hanterar situationer med hög belastning – som att starta från stillastående eller bibehålla marschhastigheten – minskar systemet avsevärt belastningen på V8:an.
Kristen Brown
För de nördiga som jag som tycker att det här är intressant är batteriet integrerat direkt i transmissionen, och det ger 194 hästkrafter (V8:an ger 523 hästkrafter). Att vara inbyggt i växellådan är det som ger M5 dess till synes ögonblickliga acceleration, utan att behöva en separat uppsättning växlar. När du är fulladdad får du 25 miles av rent elektrisk körning. Vilket i sig inte är så imponerande för mig. Det som gjorde den yttersta skillnaden var hur effektiv M5:an var när elmotorn och V8:an samarbetade. Kan du nämna en annan prestandavagn med över 700 hästkrafter som får så bra körsträcka? Trodde inte det.
Jag vet, jag vet – feta bromsar, alla hästkrafter och vridmoment tillsammans med alla dessa körlägen är vanligtvis inte synonymt med en bekväm körning. Men det finns en anledning till att BMW är känd som "den ultimata körmaskinen". Ja, den är byggd för banan, men som daglig förare var den förvånansvärt bra. Jag körde vanligtvis M5 i sportläge eftersom jag föredrog känsligheten hos drivningen och drivlinan i kombination med det saftiga prestandaavgaserna (jag får sällan höra dånet från en V8 längre, kan du skylla på mig?), men när jag hade mina småbarn i släptåg satte jag den i komfortläge, och det var ett helt annat djur.
Kristen Brown
Gasresponsen är inte lika häftig, styrningen är lite squishishi och körningen är märkbart mjukare. Det känns inte som att det finns 717 rip snortin’ ponnyer under huven. Den känns tam, vilket gör den perfekt för roadtrips eller för att blidka passagerare med känslig rygg eller nacke. Och eftersom det är en PHEV som låter dig köra den lugnt för att prioritera körsträcka om du vill, är en roadtrip ännu mer genomförbar. Till skillnad från de flesta prestandabilar av denna kaliber kan (och bör) M5 Touring Wagon köras dagligen.
Ja, M5 Touring Wagon är byggd för banan, men den är också välutrustad för familjeplikt också. För det första finns det över 37 tum benutrymme där bak, så även vuxna skulle ha SUV-liknande utrymme för att göra sig bekväma. Mina barn sitter i bilbarnstolar, men Executive-paketet lägger till uppvärmda säten för baksätespassagerare, ifall du skulle ta med dig svärföräldrarna till din timeshare i Lake Tahoe för skidsäsongen. På tal om skidor, M5, liksom andra BMW-modeller, har 40/20/40 delade fällbara säten, utformade för att bära skidorna genom mittsätet samtidigt som de fortfarande rymmer fyra passagerare - bilstolsbundna eller på annat sätt. BMW förstår verkligen sin publik.
Kristen Brown
Kristen Brown
Bakom sätena finns det 27,2 kubikfot utrymme till ditt förfogande, vilket är perfekt för en dubbelvagn, en Costco-transport, golfbagar, you name it. Om du fäller sätena platt, expanderar det till 67 kubikfot om du måste transportera möbler, timmer eller hjälper en vän att flytta. Utöver utrymmet finns det andra bekvämligheter som M5 gärna erbjuder, som klimatkontrollinställningar, dedikerade AC-ventiler, USB-C-laddningsportar för både förar- och passagerarsidan och, på grund av Executive-paketet, manuella solskydd som täcker hela fönstret. Inklusive sidofönstret i babordsform. Panoramasoltaket sträcker sig över andra raden och är tonat, vilket mina småbarn älskade – oavsett hur kort bilresan var. Om någon du känner är benägen att drabbas av bilsjuka kommer den funktionen väl till pass.
M5:s fönsterdekal kallar den för den ultimata körmaskinen, och medan vi täckte de ljuvliga prestandaaspekterna, var en av mina favoritaspekter med den här bilen de avancerade körfunktionerna. Jag lade märke till interiörkameran ovanför infotainmentskärmen, som berättade för mig att min M5 kom med några väldigt coola, mycket avancerade säkerhetsfunktioner. Först är Advanced Driving Assistant Pro, som kommer med Driving Assistance Professional-paketet. Detta semi-autonoma system ger "hands-off" körförmåga på motorvägar med begränsad åtkomst i hastigheter upp till 85 mph, och det hanterar styrning, acceleration och bromsning. Du måste ändå vara uppmärksam, och bilen kommer att veta, eftersom den har en interiörkamera.
Kristen Brown
Med interiörkameran kommer Active Lane Change med Eye Activation. Detta var, helt klart, min favoritfunktion. Den fungerar med antingen Advanced Driving Assistant Pro eller bilens vanliga adaptiva farthållare – men om bilen ser en öppning för att antingen passera en långsammare lastbil eller följa en navigationsväg, väntar den på att du ska titta på motsvarande sidospegel. Då, och först då, kommer M5 att göra filbytet. Förmodligen så att en människa kan vara dubbelt säker på att det är säkert att göra det. Jag testade det medan jag satt fast i Bay Area-trafiken (en sällsynthet, jag vet), och det var ett mycket exakt, lyhört system. Vid hastigheter under 60 km/h kan du använda Traffic Jam Assist, som är ett handsfree-system som sköter styrningen, bromsningen och accelerationen åt dig. Jag kan bekräfta att det fungerar, och det fungerar utmärkt.
Den aktiva farthållaren med avståndskontroll fungerar felfritt även i trafiken. Du ställer givetvis fortfarande in hastigheten, men den följer den ledande bilen på ett avstånd som ställts in av föraren, och den gör smidigt allt stopp och körning utan krångel. Den kommer också med Evasion Assistant, som automatiskt upptäcker och undviker föremål på vägen för att undvika en kollision, och Emergency Stop Assistant, som är en cool säkerhetsfunktion som automatiskt stoppar bilen om interiörkameran känner av att du varit ouppmärksam för länge. Det kommer att höra ljudvarningar, och om de ignoreras kommer bilen att köra över, aktivera varningsblinkers och meddela räddningstjänsten.
Kristen Brown
Och, naturligtvis, hur dessa system fungerar kan anpassas eller stängas av beroende på vilken körstil du vill ha för dagen genom M Mode-inställningarna. Det finns tre att välja mellan:Road, Sport eller Track. I vägläge är alla assistanssystem fullt aktiva för maximal säkerhet. I sportläget avaktiveras assistanssystem som filbytesvarning och sidokollision för att möjliggöra mer livlig, manuell körning utan elektronisk inblandning. Sedan finns det spårläge, som kommer med M Drive Professional-paketet, som inaktiverar alla förarassistansfunktioner och till och med stänger av mittdisplayen för att säkerställa noll distraktioner.
M5:an i Smyrnagrönt är ganska uppmärksammad, och överallt där jag gick var någon tvungen att ta sig tid att prata om bilen, färgen eller hästkrafterna. Under min vecka var jag tvungen att hämta och lämna min man på vårt lokala sjukhus för en enkel, icke-invasiv procedur. Medan jag var parkerad i patientens upphämtningsområde gav en sjuksköterska mig en mycket entusiastisk tumme upp, en nick och han sa ordet "trevligt". När en anställd hjälpte min man att komma in på passagerarsidan, sa han:"Jag älskar färgen på din bil", innan han fortsatte med att gå igenom resultaten av hans procedur. Grannar komplimangerade det, tonåringar bad mig att reva det och militärer nickade. Om du är sugen på uppmärksamhet, kommer M5 säkert att få det åt dig.
Kristen Brown
Jag är en person som verkligen tycker om att prata om bilarna jag recenserar med folk som kan uppskatta det, men det kan ibland skämma ut min introverta man. Så, introverta se upp. Men extroverta kommer att älska det.
En verkligt mångsidig bil, särskilt en lyxbil med prestanda, är ett sällsynt fynd. Till en början kände jag mig tvungen att avfärda det på grund av den till synes ouppnåeliga prislappen. De flesta bilar är prissatta så högt enbart på grund av prestige, eller den kraft som namnet innehar, inte av erbjudanden eller kapacitet. Så är inte fallet för BMW M5 Touring Wagon. Den här vagnen är guld värd. Den kan verkligen göra lite av allt. Det enda jag inte var nöjd med var det faktum att jag inte har råd med en journalistlön. Men kanske någon dag...
Kristen Brown är en Oregon-baserad bilskribent och fotograf som har täckt branschen sedan 2018. Hon är specialiserad på ett brett spektrum av ämnen, inklusive industrinyheter, terrängfordon och Subaru-kultur, med särskilt fokus på att testa nya familjebilar ur en förälders praktiska perspektiv. Hennes författarskap har visats i butiker som U.S. News &World Report, The US Sun och HotCars, medan hennes fotografi har publicerats i Autoweek och Vintage Motorsports.
