Bilexteriörbilder, bilbarnstolsbilder, bilinteriörbilder
2026 Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX försöker inte vara som alla andra fullstora lastbilar. Det är inte den mest kapabla terrängen, den har inte den största dragkapaciteten och den är inte den mest lyxiga. Men Toyota har tagit en annan väg med Tundran med sin kraftfulla hybridkraft, offroad-kapacitet, fantastiska bilteknik och en modern kabin. Även om den inte utmärker sig i någon speciell sak, förenar den många nyckelaspekter för en otroligt välgjord lätt, terrängklar pickup.
Standardfunktionshöjdpunkter inkluderade Drive Mode Select med bogsering/draglägen, Multi-Terrain Select, Crawl Control, växellåda, elektronisk låsning bakre differential, TRD Pro Off-Road Suspension med Fox Shocks, Multi-Terrain Monitor, 18-tums BBS smidda aluminiumhjul, LED-ljusstång, TRD aluminium glidplatta, 14-tums digital pekskärm, 14-tums pekskärm. kluster, TRD Pro SofTex-trimmade 8-vägs eljusterbara framsäten med kraftfull ländrygg, uppvärmda/ventilerade framsäten, panoramatak, JBL 12-högtalare premiumljudsystem med subwoofer och förstärkare, trådlös Apple CarPlay &Android Auto, och ett trådlöst laddningsdäck.
Min testbils baspris var 72 565 $. Det totala priset uppgick till 79 517 USD inklusive optioner och en destinationsavgift på 2 095 USD.
Amos Kwon
Det är svårt att ignorera det nya, valfria Wave Maker nukleära blå färgjobbet. Som om Tundran inte är tillräckligt stor gör den blå färgen den till det enklaste fordonet att upptäcka på en parkeringsplats. Tundran har djärva och tjocka stylingelement, kanske med för många linjer i den främre 1/3:e delen av fordonet. Detta är en av de mest aggressiva fabrikslastbilarna på vägen, med sitt djärva svarta galler, signatur LED-ljusstång, stora stänkskärmar och tjocka svarta huvventiler.
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Den urbana camo-skärmen, svarta fönsteromfattningar, svarta spegelkåpor och svart baklucka kontrasterar bra med den klarblå färgen. På tal om den blå nyansen, det är inte vår favoritfärg (jag saknar Mudbath tan från förra året), men den får enorm uppmärksamhet, både bra och dålig. Jag blev stoppad på parkeringsplatser av de som verkligen beundrade det och de som fann det lite överdrivet.
Amos Kwon
Inuti har Toyota totalt förvandlat Tundran jämfört med tidigare generationer. Kabinen i TRD Pro har en balans mellan robusthet och modern förfining. SofTex-trimmade säten med röda accenter, slitstarka material och den urbana camo-klädseln och kontrasterande röda designdetaljer gör att den känns både premium och byggd för att ta stryk. Även plasten ser ut och känns högklassig. Sportiga detaljer som TRD-logotypen på ratten och aluminiumpedaler uppför trimnivån.
Hela mittkonsolen är mästerligt gjord. Det är mycket funktionellt utan att se ut som en verktygslåda. Jag älskar att Tundran har behållit en traditionell växlingsratt eftersom den både ser ordentlig ut och fungerar intuitivt. Den tjocka T-O-Y-O-T-A reliefbokstäverna på instrumentbrädan matchar versionen på grillen och är oförskämt stor. Det är en av de bästa hytterna i branschen, och jag föredrar den här framför fantasifulla versioner med trä och läder överallt.
Hitta de perfekta däcken för just ditt fordon och din körstil. Klicka här för att shoppa alla toppklassiga varumärken, inklusive Michelin, Bridgestone och mer, direkt på Tire Rack.
Toyotas senaste infotainmentsystem är en av de största förbättringarna i Tundran, och det syns direkt. En stor 14-tums pekskärm dominerar instrumentpanelen och erbjuder skarp grafik och snabba svarstider. Systemet är intuitivt och kompletteras med utmärkta fysiska kontroller för klimat och ljud. Raderna med växlar och knappar under skärmen fungerar mycket bra, rätt storlek för att minimera distraktion på och terräng.
Det finns ett stort laddningsaggregat för trådlös telefon som, på gott och ont, håller din telefon synlig när du kör. Trådlösa Apple CarPlay och Android Auto är standard, och den totala upplevelsen känns konkurrenskraftig med de bästa i segmentet. Omkopplaren för att styra 2- och 4-hjulsdrift, samt körlägesratten (och Multi-Terrain Select- och Crawl Control-knapparna) är placerade strax efter den tjocka TRD-växelspaken.
Det digitala instrumentklustret lägger till ytterligare ett lager av anpassning, vilket ger dig allt från navigeringsuppmaningar till terrängdata med ett ögonkast. Allt är lätt att läsa, och vi föredrar detta analoga utseende framför grafiskt komplicerade versioner som är mer pråliga än funktionella.
För en lastbil byggd med terrängprestanda i åtanke är Tundra TRD Pro förvånansvärt lätt att leva med. Det syntetiska sitstyget är anmärkningsvärt bekvämt, och sittdynan är lagom lång för längre förare. Mjuka beröringspunkter på dörrarmstöden och mittkonsolen är utmärkta. Jag gillar speciellt TRD Pro-ratten med sina greppvänliga gropar och väl tilltagna men inte alltför stora tumutskärningar.
Baksätesutrymmet är generöst i CrewMax-konfigurationen, med gott om benutrymme för passagerare. Det är nästan limousineliknande bak med 41,6 tum benutrymme. Den bakre bänken sitter lite högt och det extra takluckan stjäl 1,6 tums takhöjd, så riktigt långa passagerare över sex fot kommer att tycka att den är lite kort.
Lagring är en annan styrka. Kabinen erbjuder flera fack för utrustning, inklusive bakre undersätesfack, medan sängen mäter 5,5 fot (65,6 tum) för den korta standardbädden på CrewMax-hytten. Den kraftfulla öppna/stängda bakluckan är utmärkt, även om den saknar någon form av sängsteg. Den svala eldrivna sängen är inte tillgänglig på den här trimnivån.
När det gäller åkkvaliteten tyckte jag att Tundra TRD Pros komfort på vägen var ganska bra för något som är tänkt att bomba stigarna. TRD Pros off-road-fjädringsjustering betyder att den inte är lika plysch som vissa lyxfokuserade rivaler. Du kommer att känna mer av vägen jämfört med något som en Silverado High Country eller Ram Limited, men det är aldrig skrämmande. Tundra TRD Pro kunde hantera de flesta ytor bekvämt, utan att känna sig hackig eller lös.
Den största skillnaden mellan Tundran och några av dess konkurrenter finns under huven. TRD Pro använder Toyotas hybrid i-FORCE MAX-drivlina. Den kombinerar en dubbelturboladdad V6 med en elmotor för att producera ett kombinerat 437 hästkrafter och 583 lb-ft vridmoment. Kombinationen startar lastbilen till 60 mph på snabba 5,6 sekunder, och motorns brus (ja, det låter som en V8) är anmärkningsvärt tillfredsställande. När något så här stort och så här blå zoomar upp på dig i bakvyn går du ur vägen.
På vägen känns det starkt – riktigt starkt. Det omedelbara vridmomentet från elmotorn ger lastbilen en kraftfull, lyhörd känsla utanför linjen, medan dubbelturbo V6 fortsätter att dra i högre hastigheter. Det här är inte bara snabbt för en lastbil – det är berättigat snabbt, och gasreglaget är mycket lyhört. Hybridkvarnen är inte mycket effektivare än gasen Tundra, men den erbjuder en hel del mer kraft, enbart anledning att välja den här versionen.
Den 10-växlade automatiska växellådan är smidig och allmänt välinställd, även om den ibland tvekar när den försöker balansera effektivitet och prestanda. För det mesta håller den sig dock ur vägen. Styrningen är lätt men förutsägbar, och även om Tundran fortfarande är en stor lastbil känns den inte krånglig. För en stor terränglutande lastbil tyckte jag att den var ganska rolig att köra.
Tundra TRD Pro är utrustad med FOX interna bypass-dämpare, slirplattor, terrängdäck och en upplyft fjädring, byggd för att hantera allvarlig terräng. Det är inte bara för att visa – det är verkligen kapabelt att ta på sig mer än de flesta ägare någonsin kommer att utsätta sig för. Fjädringen absorberar lätt stötar och ojämna ytor, medan terrängsystemen hjälper till att bibehålla greppet under utmanande förhållanden.
Crawl Control fungerar som en låghastighetsfarthållare för terrängkörning, så att du kan fokusera på styrningen medan lastbilen hanterar gas och bromsning. Multi-Terrain Select justerar inställningarna baserat på ytförhållanden, vilket gör det lättare att hantera allt från sand till lera. Den har en balans mellan förmåga och användbarhet som gör den lättillgänglig för de flesta förare.
2026 Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX försöker inte vinna över traditionella lastbilsköpare som fortfarande är knutna till V8:or. Istället är det riktat till förare som vill ha något annat – något mer modernt, effektivare och mer mångsidigt. Hybriddrivlinan levererar imponerande prestanda, interiören känns som ett enormt steg framåt, och offroad-kapaciteten är den verkliga affären.
Amos är en bilredaktör och skribent med tio års erfarenhet i branschen. Han har fungerat som bilredaktör för framstående livsstilspublikationer som Gear Patrol och Cool Material, och hans arbete dyker också upp i Askmen, Inside Hook och Fatherly. Hans analys bygger på en livslång passion för bilar och omfattande praktisk erfarenhet av högpresterande fordon på både väg och bana. Han bor i en förort till Chicago.
