Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
När du läste upp om nya bilar, kanske du har sett prata om en obekant typ av transmission. Istället för en sexväxlad automat eller vad som helst kan du se en bil som har en CVT. Det är en innovativ transmission som kan förbättra bränsleekonomin och prestanda, även om den kan förändra körupplevelsen på ett sätt som vissa förare inte gillar.
CVT står för "kontinuerligt variabel transmission", så kasta transmission i slutet är som att säga "bankomat." (Låt oss bara kalla dem CVT från och med nu.) De fungerar annorlunda än konventionella växellådor, som använder flera uppsättningar växlar för att optimera acceleration och effektivitet baserat på vad föraren vill ha. CVT:er använder inte växlar, men att förstå dem är fortfarande lättare om du förstår hur utväxlingsförhållanden fungerar.
Så låt oss börja där.
Kugghjul fungerar enligt principen om hävstång, där det är lättare att vrida något med ett långt handtag, men svårare att snurra det i hög hastighet. Du kan snurra en topp med fingertopparna, men du kan inte lossa en bult med dem - du behöver en skiftnyckel för det, som du inte kan svänga tillräckligt snabbt för att snurra en topp. I en situation behöver du maximal kraft; i den andra behöver du mer fart än kraft, så hävstång spelar ingen roll.
Det är så utväxlingsförhållanden fungerar överallt, från din cykel till din bil. I en låg växel snurrar motorn en liten ingående växel som vrider en större utgående växel som är fäst vid hjulen. Detta fungerar som en skiftnyckel, vrider hjulen med lätthet men når inte en hög hastighet. Det är då din transmission kommer att använda ett annat utväxlingsförhållande för att vrida hjulen snabbare men med mindre kraft.
Så småningom kan du få överväxel, där ingångsväxeln är större än uteffekten. Vid det här laget snurrar din motor färre varv per minut än dina hjul. Det är bra för effektivitet på resande fot, men det ger inte tillräckligt med kraft för att användas i stopp-och-kör-trafik.
Men transmissioner kan bara innehålla ett begränsat antal växlar, så de fungerar ibland i en som inte är perfekt för hastigheten du kör. Det är där CVT kommer in.
LEGO Simple CVT (Continuously Variable Transmission)
Istället för att använda växlar använder CVT:er en rem eller kedja som dras åt mellan två uppsättningar koner på parallella axlar. Den ena är en ingående axel kopplad till motorn, den andra är en utgång som vrider hjulen. Du vet redan hur det fungerar i en växellåda, så här är kurvan.
För att simulera ett brett spektrum av utväxlingsförhållanden kommer en CVT att skjuta konerna på varje axel närmare varandra eller längre isär. Detta flyttar remskivan upp eller ner i konen, inåt eller utåt - runt en mindre eller större cirkel. Ser du vart detta tar vägen? Konerna justerar ingångs-till-utgångsförhållandet i farten, som dikteras av datoriserad gasinmatning. Detta ställer in "växel" (och motorvarvtal) baserat på om föraren vill ha effektiv marsch- eller accelerationskraft.
I teorin kombinerar en CVT det bästa av alla världar:enkelhet, effektivitet och prestanda. Det var därför Formel 1 kort experimenterade med CVT, men snabbt förbjöd dem innan de kunde störa sporten.
Fortfarande är CVT inte perfekta. Det finns fortfarande avvägningar med att använda en. Eftersom CVT:er ständigt justerar baserat på förarens inmatning, tenderar de att inte vara lika lyhörda som växlade transmissioner och förvandlar inte snabbt full gas till maximal acceleration. (Det är dock numera vanligt även i växelautomatik också.) Gasrespons är dock sällan fabrikat-or-break utanför prestandabilar, som i allmänhet inte använder dem ändå.
Det beror delvis på att entusiastiska förare inte älskar det drönande motorljudet som en välkalibrerad CVT ger. Även om det gör deras bil snabbare, föredrar de upplevelsen av att motorvarvtalet stiger och sjunker. Vissa andra förare tyckte också att CVT:arnas brist på växling var oroande, även om många CVT:er är programmerade att låtsas att de har växlar nuförtiden.
Andra förare kan också stötas bort av problem som vissa tidiga CVT hade. En speciell CVT-design från Jatco, som sålde växellådorna till Nissan, Mitsubishi och Suzuki, blev ökända för att vara slitna och misslyckade tidigt. Enligt teknisk publikation Gears Magazine dessa problem har dock åtgärdats. Sedan dess har nyare CVT:er inte visat tecken på att vara mycket mindre tillförlitliga än växellåda.
Mellan CVT:er som uppnår optimal bensinkörning och deras förbättrade tillförlitlighet, är de precis vad de flesta förare letar efter nuförtiden. Om de betyder mer för dig än ljudet av en motor eller om din bil hoppar med minsta beröring, då kan du skörda frukterna av CVT.
