Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
I den breda, vida världen av fordonsterminologi finns det ett antal delar med namn som är ganska logiska och hjälper till att förstå hur bilar fungerar. Slangord åt sidan, som en spindelslang, vissa saker är bara vettiga. Nämligen bromsförstärkaren.
Bromsförstärkaren (även kallad en servo över dammen) är det som skiljer servobromsar från manuella. Det betyder att det finns något annat än mänsklig ansträngning som hjälper till att producera pedaltryck – säg det fem gånger snabbt. Detta översätts till ökat klämtryck på bilens bromssystem, oavsett om det är via vakuum eller hydrauliskt tryck, eller till och med elektronisk aktivering. Där det sker är inuti bromsförstärkaren.
Så här fungerar en bromsförstärkare och varför den är så avgörande för att alla moderna bilar ska fungera säkert.
Bromsförstärkaren är den där biten av rund metall bakom den gula kåpan, uppe till höger på ramen. Peter Nelson Den vanligaste formen för att öka en bils bromsförmåga fungerar via en vakuummatning från bilens motor. Här är en enkel översikt över hur det ser ut.
För det första fäster bromsförstärkaren till huvudcylindern. Huvudcylindern bultar upp mot brandväggen på motorsidan. Alltid inom räckhåll för resten av bromssystemet, såväl som bromspedalen inuti bilen.
Själva enheten är en enkel metallkammare separerad av ett membran. Den har en axel i mitten som har en följd av ventiler och fjädrar. När bromspedalen inte är nedtryckt upptar vakuum båda kamrarna. När den är nedtryckt kommer atmosfärstrycket (eller trycket som ackumuleras från utsidan av vakuumsystemet) in via en ventil på den sida som är vänd mot bromspedalen.
En envägsbackventil förhindrar detta atmosfäriska tryck från att komma in i kammarens endast vakuumsida, vänd mot huvudcylindern.
Förutom pedaltrycket som tillhandahålls av förarens fot för att trampa axeln framåt, tryckskillnaden mellan de två halvorna – ökar bromstrycket ännu mer. Denna atmosfäriska kraft byggs upp för att trycka hårdare på huvudbromscylindern, vilket i sin tur trycker ut systemets hydraulvätska till varje bromsledning (inte innan den når ABS-pumpen) och sedan till varje bromsok och/eller trumma.
Tja, det är 2000-talet och bromsok tar hand om det mesta av klämkraften.
Kolla in den här videon för en mer detaljerad titt på exakt vad som händer inuti bromsförstärkaren.
Vakuumbromsförstärkare – Så fungerar det! (Animation)
Hydrauliska boosters är vanligast på dieselmotorfordon, eftersom de inte producerar vakuum. Detta tar trycksatt hydraulvätska från det hydrauliska styrsystemet och lagrar den i en ackumulator, som sedan skickar den till huvudcylindern för att underlätta bromsningen.
Ofta kan du inte se en elektrisk bromsförstärkare under huven på ett elfordon. Peter Nelson Bilar som inte har vakuum eller hydraulisk matning, oftast elbilar, använder elektriska bromsförstärkare. De är dock vanliga på eftermarknaden för anpassade applikationer som inte har starka vakuumsystem.
Detta finns i två former:ett helelektriskt system eller ett system som använder elektroniska ställdon för att bygga upp hydraultryck och sedan ge en boost till klämkraften.
Peter Nelson Det finns olika tecken på att en bromsförstärkare håller på att ge upp spöket. En skulle vara en ökning av bullret eftersom alla vakuumbromsförstärkare avger ett lätt pumpliknande ljud. Men om det blir högre än vanligt kan det tyda på att det är på väg ut.
Vätskeläckage runt booster-/huvudcylinderenheten kan också tyda dig på ett bristande bromssystem.
Som kunde ökad bromspedalsrörelse. Om du märker att du trycker på pedalen längre än vanligt och dina bromsbelägg, bromsrotorer (eller skivor) och vätska är i gott skick, inklusive inga läckor i några bromsledningar, kan det betyda att bromsförstärkaren antingen har en läcka i vakuumledningarna som är anslutna till sig eller i själva boostern.
Ett annat tecken är en ökad pedalfasthet – om pedalen känns stenhård och kräver extra ansträngning för att sakta ner eller stanna från en rimlig hastighet, kan detta innebära att ditt bromssystem behöver repareras och att du i princip är tillbaka till helt manuella bromsar.
En bromspedal som återgår till sitt otryckta läge långsammare eller inte alls är ytterligare ett tecken på att en eller flera av boosterns komponenter har misslyckats.
Intressant nog kan en vakuumläcka i boostern översättas till en dåligt fungerande motor eftersom dess system av vakuumledningar är sammankopplade. Ganska skrämmande, om en elektrisk bromsförstärkare misslyckas, kan det resultera i en total förlust av bromskraft. Tack och lov kommer många moderna bilar att leda dig in med en kontrollmotor eller ABS-ljus, vilket uppmanar dig eller en tekniker att undersöka orsaken ytterligare.
Hank O’Hop Dessa behändiga små medhjälpare har varit fastskruvade i bilar i många decennier nu, och det är ganska häftigt att en sådan viktig teknik som att använda vakuum för att öka trycket fortfarande är i utbredd användning.
