det är kallt ute. Du trycker på din bils startknapp (eller vrider din bilnyckel till startläget) och du har hört varje förares mardröm – "Klicka...klicka...klicka". Det ljudet är ljudet från startmotorn precis innan din motor inte startar. Av vilken anledning som helst (dörren står på glänt, extrem kyla, vanligt gammalt dött batteri, vad som helst) måste du veta hur du hoppar över ditt bilbatteri.
Det är en relativt enkel procedur, men några regler kommer att göra det säkert och effektivt. Visst kan du ringa en bärgningsbil, kanske till och med en som täcks av din bilklubb gratis. Oddsen är att det kommer att ta minst en timme för föraren att komma dit. Å andra sidan kan du vara tillbaka på vägen om tio minuter om du bara själv hoppar över ditt bilbatteri.
Ha startkablar förvarade i bagageutrymmet. Ha bra kablar – inte billigt. Lätta (läs:billiga) kablar kan rädda ditt bacon i ett nafs, men kommer förmodligen att ta längre tid att starta din döda bil. Billiga, tunntrådiga kablar leder mindre ström och kan faktiskt överhettas och ryka om du tvingas dra igång en översvämmad motor tillräckligt länge för att rensa ut den. Gå stort, eller stanna hemma.
Ha kablar som är tillräckligt långa för att nå ditt batteri. Om du parkerar head-in till en parkeringsplats eller uppfart måste kablarna nå ditt batteri och donatorbilens batteri samtidigt. 6-fotare fungerar bara om du klarar av att manövrera donatorbilen nos mot nos. Skaffa kablar som är minst 2-gauge tunga och 12 fot långa. De kan bara bo i din bål. Det är troligt att de håller längre än din bil, så snåla inte.
Var säker på att du inte kan elektrocutera dig själv när du startar en bil. 12-14 volt i din bils elsystem kommer inte att ge dig ett pirr även om du har våta skor på dig. Det enda undantaget skulle vara högspänningsbatteriet i en hybrid eller batteridriven elbil. Och även då måste du avsiktligt kringgå ett halvdussin förreglingar och ignorera flera varningsskyltar för att komma någonstans i närheten av högspänningen. Naturligtvis kommer du inte att hoppa på den batteridrivna elbilen, eller hur?
Är du redo att starta ditt bilbatteri? Öppna båda huvarna. Stäng av donatorbilen tills vidare. Även om din bil har ett bagagerumsmonterat batteri kommer hopppunkten under motorhuven att vara tydligt märkt och färgad klarröd.
Anslut en röd klämma till den döda bilens pluspol. Denna kommer att vara tydligt märkt med ett plustecken (+) och har förmodligen ett rött isolerande lock. Håll den andra röda klämman från marken och borta från allt metall, annars får du svetslektion. Få ett bra grepp med klämman. Om batteripolen är lös eller täckt med päls kan du lika gärna rengöra den med lite hett vatten och bakpulver och dra åt klämman (Förresten, det är förmodligen därför du hoppar på den här bilen, eftersom anslutningarna till batteriet inte var tillräckligt bra för att låta det laddas helt). Anslut nu den andra röda klämman till den positiva terminalen på donatorbilen. Den är också röd, minns du?
Anslut den svarta klämman till minuspolen på donatorbilen. Återigen behöver du ett fast grepp, vilket kanske inte är lätt med några billigare kablar. Gör nu den sista jordanslutningen. Varning! För att undvika gnistor som kan antända kvardröjande vätgas som batteriet kan ha genererat, kommer du att göra den sista anslutningen till en jordpunkt på motorn, inte på batteripolen. Ett generatorfäste, hörnet av cylinderhuvudet, även insugningsröret i gjutet aluminium kommer att vara bra. Varför är detta viktigt? En liten explosion av väte kan blåsa rent toppen av ett batteri, sprida batterisyra över hela motorrummet, färgen på dina stänkskärmar, dina kläder och i dina ögon. (Fråga bara min gamla mekanikerkompis, Squinty, hur batterisyra känns när den kommer i dina ögon...)
Alla fyra anslutningar gjorda? Dags att elda upp den döda bilen och bugga ut, eller hur? Fel. Jag vet att det är kallt och du är sen till jobbet, men slappna av. Låt donatorbilens batteri ladda ditt urladdade batteri i ett par minuter. Starta sedan donatorbilen och låt den gå på tomgång i fem minuter eller så (ljus och a/c avstängda för att minska den elektriska belastningen) för att lägga lite mer laddning i det urladdade batteriet. Denna procedur kommer också att minska risken för en elektrisk överspänning som steker de känsliga elektroniska datorerna ombord.
5 minuters paus...
Okej, om ditt batteri bara är lite urladdat (startmotorn vänder, bara inte riktigt fort nog för att starta), kanske du kan få det retad till liv utan denna paus som uppdateras. Batteriet i donatorbilen kan ge tillräckligt med energi för tändning och lyft. Men om du får ett surrande eller klickande istället är ditt batteri allvarligt urladdat. Vänta några minuter och låt det återhämta sig lite.
Okej, vrid nu nyckeln på din döda bil. Om motorn inte startar omedelbart, ha tålamod. Om startmotorn inte snurrar snabbt, ge sakerna ytterligare 5-10 minuter att ladda med donatorbilen på tomgång. Att höja donatorns motorvarvtal över tomgång hjälper, och dessutom får du spendera tio minuter i en skön varm bil efter att ha trampat runt ute i kylan och kopplat kablar, och vad är det för fel med det? Kom bara ihåg att stänga av så många elektriska tillbehör som möjligt.
Död bil startade äntligen? Du har precis lärt dig hur du startar ditt bilbatteri, grattis!
Ta nu bort kablarna i omvänd ordning, stäng huven och kör. Din generator kan ta ganska lång tid att ladda ett helt urladdat batteri. Om bilen har varit död en tid kan batteriet vara så dött att det tar många timmar innan det ens börjar laddas. För att vara säker, ladda batteriet med jorddriven batteriladdare över natten för att få det upp till fullt snus. Och såvida du inte har en ganska bra uppfattning om varför din bil inte skulle starta (som att domelamporna är tända i en vecka eller något liknande), be en mekaniker att ge ditt elsystem en utcheckning, inklusive ett batteriladdningskapacitetstest. Ett enstaka fall av djupurladdning kan minska batteriets livslängd med 25 % eller mer, så försök att undvika att hamna i den här situationen.
Mike Allen- gästskribent för Openbay-bloggen. Han är en ASE-certifierad mekaniker, mångårig tidigare redaktör för Popular Mechanics och världsrekordsinnehavare av racerbilsförare.
16 februari 2025Openbay-personal
