Lästid:5 minuter
Två hjul eller fyra? Det är den första riktiga vägskälet för alla som börjar åka terräng. Debatten om dirtbike vs ATV väcker fler garageargument än nästan alla andra powersportsfrågor.
Båda maskinerna öppnar upp stigar, spår och helgfrihet, men var och en frågar olika saker från dig. Den här guiden går utöver den vanliga listan över fördelar och nackdelar. Du kommer att få den verkliga historien om motorer, montering, förbrukningsvaror, juridiska regler och vad det faktiskt kostar att hålla någon av dem igång.
En dirtbike är en lätt terrängmotorcykel. De flesta väger mellan 200 och 250 pund och kör en encylindrig motor inställd för vridmoment och snabb respons. Nya ryttare brukar börja på en fyrtaktare eftersom kraften kommer mjukare och serviceintervallerna sträcker sig längre. Tvåtaktare väger mindre och slår hårdare uppåt, men de behöver förblandning av bränsle eller oljeinsprutning och mer frekventa ombyggnader av toppänden.
En ATV, ofta kallad fyrhjuling eller fyrhjuling, väger 400 till 750 pund. Motorer delas in i två läger:sportinställda för snabbt spårarbete eller verktygsinställda för dragning och bogsering. Sport quads som Yamaha YFZ450R eller Honda TRX450R känns närmare en dirtbike i karaktär. Utility quads som Polaris Sportsman bär utrustning, drar små släpvagnar och kryper genom ojämn terräng i låga hastigheter.
En dirtbike belöningsteknik. Du styr med stängerna, pinnarna och dina höfter samtidigt. Att hålla sig lös genom hopp och berg kräver rejäl övning. Utdelningen är smidighet som ingen fyrhjuling kan matcha. Du kan plocka linjer mellan träd, hoppa över stockar och tälja singletrack som stoppar en ATV-förkylning.
En ATV känns mer förlåtande till en början eftersom fyra hjul stannar kvar. Blanda inte ihop stabilitet för enkelhet. Sportfyrhjulingar kräver aktiv kroppspositionering och förare lutar sig hårt i kurvor för att hålla de inre hjulen laddade. Att rulla en fyrhjuling i en backe orsakar några av de allvarligaste terrängskadorna. Den tidiga inlärningskurvan flyttar bara till en annan färdighetsuppsättning.
Dirtbikes lyser på snäva singletrack, motocrossbanor, enduroslingor och branta tekniska stigningar. Den smala profilen spelar roll i träden. De klarar också stenig terräng bra så länge du är engagerad och inte bromsar. I djup lera eller lös sand vinner en fyrhjuling vanligtvis tack vare mer kontaktyta och fyrhjulsgrepp.
Fyrhjulingar dominerar på breda brandvägar, sandöken, snötäckta stigar, gårdsfält och alla åkturer som involverar utrustning eller en liten trailer. Om jakt, fångst, plöjning eller fastighetsskötsel finns på din lista, har ATV:erna inte någon motsvarighet på två hjul.
En ny 250cc fyrtakts smutscykel kostar cirka 4 500 till 8 500 dollar. En jämförbar sport-ATV startar runt 8 000 och fyrhjulingar klättrar förbi 12 000 för topptrim. Klistermärket är bara en del av historien. Dirtbikes brinner igenom förbrukningsvaror snabbare per timmes hård körning. Räkna med kedjor och kedjehjul var 30:e till 60:e timme, knotiga däck varje säsong för aggressiva förare, plus gaffeltätningar och bromsbelägg på en liknande cykel.
Quads byter frekvens för komplexitet. CV-axlar, drivremmar på automatiska modeller och fyrhjulsdrivna komponenter kostar alla mer när de misslyckas. Slitna axelstövlar är ett vanligt problem efter en lerig säsong. Ta hänsyn till en hjälm, stövlar, skyddsglasögon, bröstskydd, handskar och byxor, och utrustning ger ytterligare 500 till 1 500 dollar i båda fallen.
Dirtbike-ägare behöver en rutin. Rengör och olja kedjan varje åktur, kontrollera ventilspelen på fyrtaktare var 15:e till 25:e timme, byt olja var 5:e till 10:e timme av hård användning och dra i luftfiltret efter varje dammigt pass. Ett igensatt luftfilter kokar en övre ände snabbare än något annat, så håll två eller tre filter i rotation.
ATV-underhåll träffar olika slitageartiklar. Smörj A-armarna och styrspindeln regelbundet, inspektera CV-kängorna för revor, kontrollera differentialvätskan och se om drivremmen på CVT-modeller inte har glas eller sprickor. Däcktrycket är viktigare än de flesta nya ägare inser. För högt slår dig på stenar, och för låg riskerar du att klippa av i ett hårt hörn.
Hopkins forskning visar att terrängkörning på två hjul ger färre dödliga skador per förare än terrängkörning. Cyklar fångar eller krossar inte föraren under en krock. Det gör dock inte smutscyklar säkra. Skademönstren skiljer sig bara åt. Cyklar producerar mer brutna nyckelben och handleder, medan fyrhjulingar producerar mer krossning och vältningstrauma.
Hur som helst, en DOT- eller Snell-klassad hjälm är inte förhandlingsbar. Seriösa ryttare lägger till skyddsglasögon, stövlar över ankeln, knä- och armbågsskydd, handskar och ett bröstskydd eller tryckdräkt. Ett nackstöd är värt att överväga för alla som åker i fart eller slår hopp.
Reglerna varierar beroende på stat, så kontrollera din lokala DMV innan du köper. Terrängmaskiner i Kalifornien behöver antingen ett grönt eller rött klistermärke beroende på utsläpp och årsmodell, och det påverkar när och var du kan åka. Vissa stater låter dig plåta en dual-sport-smutscykel för gatuanvändning med blinkers, speglar och ett horn. Fullständig omvandling av ATV-gata är endast möjlig i en handfull stater.
Tillgången till stigarna skiljer sig också. Många enkelspåriga spår i nationella skogar är enbart för cykel, medan system med breda spår och OHV-parker välkomnar båda. Jägare bör kontrollera om deras stat kräver ett specifikt tillstånd för motoriserad vilthämtning.
En smutscykel faller ner i en pickupsäng med en ramp och två förankringar, vilket gör soloresor smärtfria. En fyrhjuling behöver nästan alltid en trailer eller en kraftig rampuppställning. Att ladda en ensam kräver övning och bra remmar som är klassade för vikten. Om garageutrymme och ditt dragfordon är begränsande faktorer, vinner cyklar denna omgång.
Powersportsägare överlappar kraftigt lastbilsägare. Ungefär 85 procent av cyklisterna är beroende av en bogserrigg eller lastbilsflak för att nå leden. Det gör din släpvagnsuppsättning till en del av beslutet. En halvtons lastbil klarar båda maskinerna, men en kompakt SUV kanske bara fungerar för en cykel.
Välj en smutscykel om du vill ha maximal smidighet, lägre initialkostnad, enklare transport och en maskin som belönar kompetensutveckling år efter år. Den passar ryttare som älskar tekniska stigar, bandagar eller utforskning av dubbla sporter. Det fungerar också bra för ensamäventyrare som inte behöver lastkapacitet.
Välj en ATV om stabilitet är viktigare än hastighet, eller om du vill bära redskap, dra en liten släpvagn eller arbeta på en fastighet. Utility quads passar jakt, isfiske och familjer som vill ha en mer tillgänglig åktur som nybörjare kan köra säkert under uppsikt.
Oavsett vilken sida av smutscykeln kontra ATV-frågan du landar på, kommer den verkliga njutningen från en maskin som startar varje gång och håller upp till milen. Det innebär att du ligger före på kedjor, kedjehjul, filter, däck, bromsbelägg, CV-kängor och alla andra slitdelar som håller dina helger i rörelse.
JC Whitney Performance Hub på CarParts.com drar lastbils-, trailer- och powersportdelar i en vagn. Tillpassningsdata bygger på 25 års noggrannhet i fordon, uppbackad av ett arv inom motorcykeldelar som sträcker sig över ett sekel. Från riggen som tar dig till spårhuvudet till åkturen som tar dig förbi trottoaren, fyll på, växla upp och gå ut igen.
All information som tillhandahålls på denna webbplats är endast i informationssyfte och är inte avsedd att ersätta konsultation med en professionell mekaniker. Informationens riktighet och aktualitet kan ändras från tidpunkten för publicering.
