Det är häpnadsväckande hur ofta och hur mycket tid vi bilägare investerar i att detaljera våra turer. Faktum är att det uppskattas att den genomsnittliga detaljsessionen tar cirka sex timmar att slutföra från början till slut. Även om många av oss gör det för kärleken till våra värdefulla åkattraktioner, har det också en ekonomisk aspekt.
Detta leder ganska bra till dagens bloggämne – ökar detaljeringen av din bil fordonets värde?
Kommer tiden och pengarna som spenderas med frekventa tvättar och vaxer att löna sig när du byter in det? Vad exakt kommer in i andrahandsvärdet när du handlar in? Och vad spelar egentligen roll när det kommer till inbyten?
Dessa är alla frågor som vi kommer att besvara i informationen nedan.
I det ögonblick du kör från tomten – oavsett om du äger en Mercedes eller Hyundai, anses det fordonet vara använt. Lika mycket som bilhandlare vill avvika från den "fruktade begagnade bil"-termen, med kreativa alternativ som Certified Used eller Previous Purchased, har du fortfarande att göra med en begagnad åktur.
För varje mils körning börjar ditt fordon att tappa i värde. Det finns dock flera faktorer som avgör det ekonomiska värdet av ett fordon – oavsett om du ska byta in eller sälja till en privat ägare.
Mätarställning och mekaniskt tillstånd
Företag som Kelley Blue Book och National Automotive Dealers Association har fastställt en rad kriterier som bestämmer värdeminskningen av ett fordon. Den främsta faktorn är körsträckan och fordonets mekaniska skick.
Nu finns det specifika riktlinjer som enskilda kreditvärderingsinstitut använder för att fastställa värdet på varje år, märke och modell av fordon. De är inte alltför transparenta om dessa riktlinjer – men det finns en allmän tumregel – den är huvudsakligen baserad på miles per år som används.
Låt oss till exempel anta att två identiska 2015 Ford Mustangs bytas in hos en återförsäljare. En av dem har 100 000 miles, den andra har 50 000 miles. När du snittar det har bil A kört 20 000 mil per år på fordonet. Medan den andra är hälften så – kommer in på 10 000 mil/år i genomsnitt.
Det är helt enkelt logiskt att ju färre körda mil betyder mindre slitage. Vid denna tidpunkt tilldelas fordonet ett basvärde. Men detta leder till den andra fasen – som är mekanisk verifiering.
Du kommer att märka att när du byter in fordonet hos en återförsäljare, eller till och med använder en tjänst som Carvana för att byta in ett fordon, slutförs inbytesvärdet när det har fått en mekanisk inspektion.
Låt oss nu vara tydliga – återförsäljaren eller mekanikern inspekterar inte varje rörlig del. Men huvudkomponenter som upphängningsdelar, tätningar och vätskeförhållanden kan ge återförsäljaren en allmän uppfattning om dess mekaniska tillstånd. Vid denna tidpunkt fastställer de kostnaden för att reparera problemområden och drar av från det ursprungliga fordonsvärdet.
Den geografiska platsen
En annan viktig egenskap för att tilldela värde på en begagnad bil är dess placering. Detta är inte annorlunda än alla andra större investeringar som fastigheter. Om samma situation inträffar, där du har två identiska fordon, i samma skick, men det ena i San Diego – det andra i Omaha, Nebraska – kommer bilen på västkusten att uppskattas för en större summa.
Fordonsalternativ och trim
Nästa värdenivå är fordonets kött och potatis – eller i det här fallet trimalternativen som ingår. Några allmänna mekaniska föremål som fyrhjulsdrift, en CVT eller automatisk växellåda, och om fordonet är bensin- eller hybriddrivet kommer att avgöra ett högre värde.
Uppgraderingar som att lägga till ett premiumljudsystem, infotainmentskärmar, läderinteriör och sådant kommer också att lägga till några dollar på andrahandsvärdet. Men att lägga till eftermarknadskomponenter eller uppgraderingar som prestandaupphängning, avgaser och till och med keramiska beläggningar eller färgskyddsfilm kanske inte alltid gynnar dig.
Exteriört och interiört utseende
Nu kommer vi till lite praktisk information. Den SISTA aspekten av att tilldela ett fordonsvärde, oavsett om det är via inbyte eller för privat försäljning, är utseendet och skicket på exteriören och interiören. Det är här att detaljera ett fordon och skydda fordonet från potentiella skador.
När du har slutfört den sista inspektionen av fordonet kommer mekanikern eller bedömningschefen på en återförsäljare att inspektera färgen, krom eller andra polerade komponenter, klädsel, glas och interiören för tecken på skador. Stenskott, virvelmärken, bucklor och invändiga fläckar påverkar den totala graderingen.
Men vad är prisfördelen? Tja, det är problemet. Det är mer ett allmänt betyg i motsats till specifik ekonomisk påverkan. Men baserat på ett fordons totala värde kan det estetiska utseendet hos fordonets exteriör och interiör påverka värdet med upp till 5 till 10 %. Om färgen är trasig och kräver mycket reparation kan detta minska värdet avsevärt.
Moderna bilar, lastbilar och stadsjeepar är konstruerade med tusentals rörliga OEM-delar och system som samverkar för att ge en önskad effekt. Att lägga till eftermarknadsuppgraderingar ger inte alltid mervärde. Detta beror främst på verkligheten att inte alla eftermarknadsdelar – eller specifikt, installationsmetoder är OEM-kvalitet.
Här är ett bra exempel.
Låt oss säga att du äger en 2015 Ford Mustang. Den är utrustad med en 5,0-liters motor, och du lägger till ett K&N-filterintag, ett Borla Sport-avgassystem och har anpassade 20-tums kromhjul med Pirelli P-Zero-däck på alla fyra. Du har spenderat mer än 2 000 USD på uppgraderingar, gå till återförsäljaren och de berättar att handeln i värde är MINDRE än OEM.
Hur kan det vara?
Tja, uppriktigt sagt har återförsäljaren ingen aning om vem som installerade det insugnings- eller avgassystem. De vet inte om du har justerat fordonets tändningstid genom ECU, bränsletrim eller andra viktiga faktorer. I deras ögon tjafsade du med genialiteten hos deras OEM-ingenjörer – så varför skulle de belöna dig med mer pengar?
Samma sak gäller keramiska beläggningar eller andra färgskyddsmedel. Återförsäljaren har inget sätt att verifiera hur gammal produkten är, vem som applicerade den, hur den förbereddes, om du applicerade för lite eller för mycket och hur du har skött underhållet.
Inom bilindustrin talar det – det är en okänd variabel – som inte hjälper till att öka inbytesvärdet.
Som du kan se från informationen ovan är skicket på fordonets inre eller exteriör sist på listan över värdetilldelning – särskilt om du handlar med fordonet. Så om du bestämmer dig för att detaljera fordonet ofta – bara för att behålla ditt andrahandsvärde – bestiger du Mt Everest, mitt i vintern, med en hand bunden bakom ryggen.
Låt oss sammanställa lite finansiell information och berätta vad du tycker.
Om du antar att du detaljerar din bil varannan vecka, och jag pratar om mindre detaljer som handtvätt, genom att dammsuga och rengöra interiören och att rengöra fönster, tar det dig troligen cirka två timmar att slutföra denna uppgift. Flera den här gången på årsbasis och du har investerat mer än 50 timmar per år.
Lägg nu till dina städmaterial. De flesta bildetaljer kommer att kosta den genomsnittliga bilägaren cirka 100 USD per år. Så – i slutändan spenderar du inte mycket pengar för att göra detta själv. Om du anlitar en detaljhandlare som kommer till dig är det en helt annan diskussion.
För att vara rakt ut är detaljering en underhållsprocess. Det är det som gör att fordonet ser rent, skarpt och iögonfallande ut. Den verkliga fördelen med att öka eller åtminstone skydda ditt andrahandsvärde kommer i färg och interiörskydd.
Som nämnts ovan är detaljer designade för att förbättra det du för närvarande har på fordonet. Om lacken är repad, är blekt eller skadad - kommer alla detaljer i världen inte att hjälpa. I grund och botten är det att polera en skit.
Den smartaste lösningen är att se till att din åktur är skyddad från exponering för element som orsakar blekning, repor, skador och allmänt slitage. Dessa produkter grupperas ofta som färgskyddsprodukter.
Inom denna kategori finns tre utmanare:
Vax och tätningsmedel
Vax är ett billigt och enkelt sätt att lägga till lite extra glans till din bil, men håller tyvärr bara i några månader. Det betyder att bästa praxis skulle vara att applicera ett vax igen varannan till var tredje månad.
Tätningsmedel är syntetiskt skapade vaxer - som håller upp till ett år. Men samma underhåll som borttagning, återapplicering och upprepning krävs.
Keramiska beläggningar
Det som en gång var en enkel, professionellt applicerad produkt med en lösning har förvandlats till det kanske mest invecklade och förvirrade bilvårdssegmentet i historien. Keramiska beläggningar finns i flera kvaliteter, typer, appliceringstekniker och styrka.
Spray on Coatings kan sträcka sig från teflonbaserade sprayer (som gör att färgen ser glänsande, hal och våt ut – men skyddar inte mot exponering särskilt bra) till SiO2-infunderade sprayer (som håller längre och ger ett tunt lager av skydd, till den nanokeramiska beläggningen (högt koncentrerade formler som håller i allt från 2 till 5 år).
Den nanokeramiska beläggningen ger oöverträffat skydd och glans på permanent basis. Visst, det tar lite längre tid att applicera och kostar lite mer, men betalar sig snabbt jämfört med vaxer.
Inom den här kategorin kan du välja beläggningar av professionell kvalitet (som vad du skulle se från Ceramic Pro-återförsäljare) eller gör-det-själv-lösningen – som Armour Shield IX till exempel.
Vinyl- eller färgskyddsfilm
Den sista kategorin och dyraste är den som erbjuder det bästa möjliga skyddet. Dessa är polymerbaserade omslag som kan skydda OEM-lacken och andra fordonsytor från stenflis, kemikalier, vägsmuts och mer. Även om de är den högsta kostnaden – kan de tas bort innan inbytes för att avslöja OEM-färg i nästan perfekt skick.
Att detaljera en bil, lastbil, SUV eller motorcykel bör alltid ses som en investering i din lycka. Att köra runt i åk som har djup, fyllig, repfri lack, däckglans och polerade hjul får dig helt enkelt att må bättre om dig själv och din åktur.
Nyckeln till att skydda din handel med värde eller återförsäljning är genom att skydda ytan på din åktur med en högkvalitativ färgskyddslösning. En gör-det-själv-produkt som Armour Shield IX kan appliceras på nästan alla exteriöra delar av ditt fordon, inklusive klar beläggning, strålkastar- och bromsskydd, fönster, vindrutetorkare, plastdetaljer, kromdetaljer och mer.
