PCM tar emot signaler från olika sensorer i hela motorn, till exempel:
* Throttle Position Sensor (TPS): Indikerar hur mycket gasen är öppen, beroende på motorbelastning.
* Mass Airflow Sensor (MAF) eller Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor: Mäter mängden luft som kommer in i motorn. B2600I använder sannolikt en MAF-sensor.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Informerar PCM om vevaxelns position, vilket möjliggör exakt tidpunkt för bränsleinsprutningen.
* Kamaxelpositionssensor (CMP): Ger information om kamaxelns läge för mer exakt bränsletillförsel och tändningstid.
* Syrgassensor (O2): Övervakar avgaserna för att kontrollera om luft/bränsleblandningen är korrekt. Detta ger feedback till PCM för att justera bränsletillförseln för optimal förbränning.
* Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor: Informerar PCM om motortemperatur, vilket påverkar bränsletillförseln.
Baserat på informationen från dessa sensorer, beräknar PCM den erforderliga mängden bränsle och exakt gånger öppningen och stängningen av varje bränsleinsprutare. PCM skickar en kort elektrisk puls till injektorns solenoid, öppnar den och låter bränsle spruta in i insugningsröret. Längden på denna puls bestämmer mängden bränsle som sprutas in. Processen upprepas många gånger per sekund och justerar hela tiden bränsletillförseln för att bibehålla det optimala luft/bränsleförhållandet. Detta system kallas ofta för ett "pulsbreddsmoduleringssystem" (PWM).
