Därför "ställer" du inte timingen i traditionell mening. Istället kräver alla tidsrelaterade problem att man åtgärdar potentiella problem inom det elektroniska kontrollsystemet:
* ECM-problem: En felaktig ECM är en huvudmisstänkt om du upplever problem som *verkar* som timingproblem (tuff löpning, dålig prestanda, etc.). Detta kräver diagnostik på professionell nivå och eventuellt ECM-ersättning eller omprogrammering.
* Sensorer: Olika sensorer matar data till ECM, inklusive vevaxelpositionssensorn (CKP), kamaxelpositionssensorn (CMP) och andra. En felaktig sensor som ger felaktig information kommer att leda till felaktig insprutningstid. Återigen behövs diagnostik för att lokalisera en felaktig sensor.
* Kabelproblem: Skadade eller korroderade ledningar i sensorkretsarna kan också orsaka liknande problem.
* Problem med bränslesystem: Även om det inte är direkt relaterat till timing, kan problem med bränsletillförsel (injektorer, bränslepump) visa sig som symtom som kan misstas för tidsproblem.
Vad du ska göra istället för att justera timing:
1. Diagnostik: Det första, och mest avgörande, steget är att låta motorns datorsystem skannas efter diagnostiska felkoder (DTC) med ett lämpligt skanningsverktyg som kan läsa Cummins-koder. Detta kommer att lokalisera potentiella problem. En bilverkstad specialiserad på dieselmotorer rekommenderas för detta.
2. Professionell hjälp: På grund av det elektroniska styrsystemets komplexitet och högtrycksbränslesystemet, är det starkt avrådigt att försöka "justera" timingen själv. Du kan lätt orsaka betydande skador på motorn. Professionella mekaniker har verktygen, kunskapen och erfarenheten för att diagnostisera och reparera det underliggande problemet korrekt.
Kort sagt:Försök inte justera timingen. Hitta och åtgärda det underliggande problemet som orsakar symtom som verkar vara tidsrelaterade. En kvalificerad dieselmekaniker är din bästa insats.
