* Ökade utsläpp: Lågsvavlig diesel innehåller fortfarande svavel, bara mer än ULSD. Detta kommer att resultera i högre utsläpp av svaveloxider (SOx), vilket bidrar till luftföroreningar och potentiellt bryter mot utsläppsbestämmelser.
* Snabbare nedsmutsning av dieselpartikelfiltret (DPF): Den högre svavelhalten kan öka mängden sot som produceras, vilket leder till frekventare DPF-regenereringscykler och potentiellt för tidigt fel på DPF. Detta är en betydande kostnad.
* Ökat slitage på bränslesystemet: Även om det är mindre bekymmersamt i moderna motorer med avancerade bränslesystem, kan den högre svavelhalten bidra till ökat slitage på bränsleinsprutare och andra komponenter.
* Potential för injektorfel: Även om det är mindre troligt i nyare common-rail-system, kan vissa äldre system vara känsligare för de högre svavelnivåerna, vilket kan leda till att injektorn täpps igen eller inte fungerar.
* Minskad bränsleekonomi: I vissa fall kan användning av bränsle av lägre kvalitet resultera i något minskad bränsleekonomi.
Kort sagt, även om det inte omedelbart förstör motorn, är användningen av lågsvavlig diesel i ett fordon designat för ULSD suboptimalt och kommer sannolikt att leda till högre underhållskostnader, minskad prestanda och ökade utsläpp i det långa loppet. Det är alltid bäst att använda det bränsle som anges av tillverkaren.
