* Throttle Position Sensor (TPS): Denna sensor talar om för datorn gasreglagets position. En felaktig TPS kan göra att datorn berikar bränsleblandningen (mer bränsle) endast när pedalen trycks ned. Om den misslyckas kan den skicka felaktiga signaler, vilket leder till otillräckligt bränsle vid tomgång. Den ojämna körningen och den ofullständiga omsättningen beror sannolikt på en mycket mager bränsleblandning (inte tillräckligt med bränsle) när pedalen inte trycks ned.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor talar om för datorn var motorns vevaxel är i sin rotation. En dålig CKP-sensor kommer att orsaka oregelbunden eller ingen gnista, vilket leder till en tuff start eller ingen start alls. Symptomen överensstämmer med ett problem som utlöser tändsystemet. Den behöver en korrekt signal från CKP-sensorn för att tända bränslet även när det finns tillräckligt bränsletryck.
* Bränslepumprelä: Detta relä styr strömmen till bränslepumpen. Det kan misslyckas med jämna mellanrum, bara levererar ström när pedalen trycks ned och därmed bygger bränsletrycket. Ett klickljud från reläet kan indikera detta problem.
* Bränslepump: Själva bränslepumpen kan vara svag eller trasig. Detta skulle resultera i otillräckligt bränsletryck under normala startförhållanden, men ett tryck på gaspedalen kan tillfälligt öka trycket tillräckligt för att starta.
* Mass Airflow Sensor (MAF) Sensor: Om den läser felaktigt (troligen låg läsning) kan datorn minska bränsleinsprutningspulsen vilket leder till mycket magra blandningar som gör det svårt att starta. Detta skulle dock inte direkt förklara varför pedalen måste tryckas ned, även om en mycket felaktig MAF-sensor kan ge ovanliga avläsningar
* Problem med tändsystem (distributör, spole, ledningar, tändstift): Medan TPS/CKP/Bränslepumpen med största sannolikhet är boven på grund av pedalinteraktionen, uteslut inte helt svaga tändningskomponenter. Svag gnista kommer att orsaka ojämn körning och svårigheter att starta, men vanligtvis har den inte gaspedalförhållandet om inte en annan sensor har misslyckats och döljer tändningsproblemet
Felsökningssteg:
1. Sök efter koder: Använd en kodläsare för att se om bilens diagnostiska system ombord har lagrat några felkoder. Detta pekar ofta direkt på den felaktiga sensorn.
2. Bränsletryckstest: Detta kräver en bränsletrycksmätare. Kontrollera bränsletrycket vid bränsleskenan både med motorn avstängd och under start. Lågt tryck pekar på problem med bränslepump, relä eller regulator.
3. Inspektera bränslepumpens relä: Lyssna efter klick när nyckeln vrids. Ett svagt eller felaktigt relä ger ett svagt klickljud.
4. Testa TPS och CKP: Dessa sensorer kan ofta testas med en multimeter eller en dedikerad sensortestare. Se en reparationsmanual för specifika testprocedurer.
5. Inspektera tändningskomponenter: Inspektera visuellt fördelarlocket, rotorn, tändstiftskablarna och tändstiften för slitage eller skador.
6. Kontrollera MAF-sensorn: Med motorn igång, koppla bort MAF-sensorn och se om motorn går annorlunda. En felaktig MAF-sensor orsakar vanligtvis en skillnad i viloläge eller driftläge.
Det är viktigt att konsultera en reparationsmanual som är specifik för din 1991 Chevy Corsica. Dessa manualer innehåller detaljerade diagram och felsökningsprocedurer. Att arbeta med bränsle och tändsystem kan vara farligt på grund av potentiella brandrisker, så om du inte är bekväm med att utföra dessa tester och reparationer själv, ta det till en kvalificerad mekaniker.
