Här är varför:
* Olik bränsleleverans: 305:an använder en förgasare för bränsle/luftblandning, medan ett ETB-system använder elektronisk bränsleinsprutning. Motorns dator styr mängden bränsle som sprutas in utifrån olika sensorer. 305:an saknar nödvändiga sensorer och dator.
* Motorhanteringssystem: En ETB behöver ett sofistikerat motorstyrningssystem (EMS) för att styra gasreglaget, bränsleinsprutningen, tändningstider och andra parametrar. 1979 305 har ett mycket grundläggande mekaniskt system, som är inkompatibelt med ett modernt EMS.
* Kabel och sensorer: Ett ETB-system kräver många sensorer (t.ex. MAF-sensor, MAP-sensor, syresensor, vevaxelpositionssensor) och omfattande ledningar för att ansluta till EMS. Din 1979-motor har inte dessa.
* Mångfaldskompatibilitet: Insugningsröret på din 1979 305 är designat för en förgasare och kommer troligen inte att vara kompatibelt med ett modernt gasspjällhus.
För att använda elektronisk bränsleinsprutning måste du:
* Köp ett eftermarknads EFI-konverteringskit: Dessa kit är tillgängliga för äldre motorer, men de är dyra och kräver betydande mekanisk och elektrisk kunskap. De inkluderar vanligtvis ett nytt insugningsrör, bränsleinsprutare, ett motorstyrningssystem, ledningsnät och alla nödvändiga sensorer.
* Betydande tillverkning och justering: Du kommer sannolikt att behöva modifiera eller tillverka delar av insugningssystemet, ledningar och potentiellt även själva motorn för att göra allt kompatibelt. Professionell trimning kommer att vara nödvändig för att få motorn att fungera korrekt och effektivt.
Kort sagt, även om det är teoretiskt möjligt, är att konvertera en 1979 305 till ett elektroniskt gasspjällshus ett stort åtagande långt bortom en enkel bolt-on modifiering. Det är ett komplext projekt som bäst lämnas till erfarna mekaniker eller seriösa motorentusiaster med nödvändiga färdigheter och verktyg.
