* Vit rök som luktar gas: Detta indikerar starkt oförbränt bränsle kommer in i förbränningskammaren och drivs ut genom avgaserna. Detta pekar på problem med:
* Bränslesystem: En felaktig injektor (eller injektorer), en läckande bränsletrycksregulator eller ett problem med själva bränslepumpen kan leverera för mycket bränsle. Det faktum att det är två cylindrar antyder en gemensam källa snarare än ett problem med en enda injektor.
* Tändsystem: En svag gnista i dessa två cylindrar tillåter bränsle att komma in men inte antändas ordentligt, vilket leder till oförbränt bränsle. Detta kan orsakas av felaktiga tändstift (som redan misstänks på grund av nedsmutsning), sliten fördelarlock/rotor, trasig tändspole eller till och med en dålig anslutning någonstans i tändkretsen.
* Betydande oljeförlust: 3-4 liter på en dag är dramatiskt. Detta pekar mot:
* Ventilstångstätningar: Slitna ventilskaftstätningar kan tillåta olja att sippra förbi ventilerna och in i förbränningskammaren, bränna av den och bidra till den vita röken.
* Slitna kolvringar: Slitna kolvringar låter förbränningstrycket blåsa förbi ringarna och olja sipprar in i förbränningskammaren. Detta är en mycket allvarlig fråga.
* Läckande oljetråg eller packning: Detta är mindre troligt med tanke på lukten av vit rök och gas, men det måste uteslutas.
* Bättre prestanda på natten: Detta är ovanligt men tyder på ett värmerelaterat problem. Motorn kan vara för varm under dagen, vilket kan orsaka problem med bränsleförångning eller tändningstid som förbättras med den kallare nattluften.
* Smutsade tändstift: Detta är ett *symtom* inte en *orsak*. De nedsmutsade pluggarna är ett *resultat* av det oförbrända bränslet. Att ersätta dem kommer bara tillfälligt att maskera det underliggande problemet. De kommer att smutsa igen snabbt.
Vad du ska göra:
Denna situation kräver professionell uppmärksamhet. Att försöka diagnostisera och fixa detta själv är riskabelt, särskilt med tanke på den betydande oljeförlusten. Så här bör du göra:
1. Kör inte bilen: Att fortsätta köra med denna nivå av oljeförbrukning och uppenbara bränsle-/tändningsproblem riskerar katastrofala motorskador.
2. Låt den bogseras till en ansedd mekaniker: En noggrann inspektion är nödvändig. Detta kommer sannolikt att involvera:
* Kompressionstest: För att kontrollera skicket på ringarna och ventilerna.
* Läckningstest: För att peka ut exakt var kompressionen läcker.
* Bränsletryckstest: För att kontrollera om det finns problem med bränslesystemet.
* Kontroll av tändsystem: För att testa spolen, locket, rotorn och ledningarna.
* Inspektion av ventilstamtätningarna: Detta kommer att kräva mer invasiv diagnostik.
Att ignorera detta kommer sannolikt att leda till en mycket dyrare reparation (möjligen behöver en ombyggnad eller byte av motor). Ge det till en mekaniker omedelbart.
