1. Strömförsörjning: Batteriet ger den initiala elektriska kraften.
2. Tändningslås: Om du vrider på tändningsnyckeln (eller trycker på startknappen) slutförs en krets som låter strömmen flöda.
3. Tändspole: Detta är en transformator som ökar den relativt låga spänningen från batteriet (vanligtvis 12 volt) till en mycket högre spänning (tiotusentals volt). Denna höga spänning är nödvändig för att hoppa över gapet i tändstiftet.
4. Distributör (äldre system): I äldre fordon med fördelare har fördelaren en roterande kam som öppnar och stänger punkterna (eller använder en halleffektsensor i elektroniska tändsystem) för att skicka högspänningen till rätt tändstift vid exakt tidpunkt. Tidpunkten är avgörande för optimal förbränning. Moderna motorer använder vanligtvis inte en distributör.
5. Tändningskontrollmodul (ECM/PCM): I moderna fordon styr en Engine Control Module (ECM) eller Powertrain Control Module (PCM) – bilens dator – tändningen med extrem precision. Den använder olika sensorer (som vevaxelpositionssensor och kamaxelpositionssensor) för att bestämma den optimala tändningstiden baserat på motorvarvtal, belastning och andra faktorer. ECM/PCM signalerar en omkopplare för att skicka högspänningen till rätt tändstift.
6. Tändstift: Högspänningselektriciteten från spolen går genom tändkablarna (eller spole-på-propp-systemen) till tändstiften. Tändstiftet har ett mellanrum mellan sina elektroder. Högspänningen skapar en gnista över detta gap, vilket antänder blandningen av tryckluft och bränsle i cylindern.
7. Förbränning: Förbränningen av luft-bränsleblandningen skapar en kontrollerad explosion som trycker ner kolven, vrider vevaxeln och i slutändan driver fordonet.
Coil-on-Plug-system (COP) (moderna motorer):
De flesta moderna fordon använder ett Coil-on-Plug-system (COP). I detta system har varje cylinder sin egen tändspole monterad direkt ovanpå tändstiftet. Detta eliminerar behovet av en distributör och högspänningsledningar, vilket förbättrar tillförlitlighet och prestanda. ECM/PCM styr fortfarande tidpunkten för gnistan, men signalen går direkt till de enskilda spolarna.
Kort sagt, tändsystemet tar lågspänningsbatterikraft, ökar den till en mycket hög spänning, och exakt gånger leveransen av den spänningen till tändstiften för att antända luft-bränsleblandningen och därigenom starta och köra motorn.
