* Ignition Control Module (ICM): ICM är en vanlig boven i äldre Ford Explorers. Det är i huvudsak en omkopplare som styr strömmen till spolpaketet. En felaktig ICM kan förhindra gnistor till vissa cylindrar. Detta är en mycket trolig misstänkt.
* Slitna eller skadade tändstiftsledningar: Även om du har bytt ut spolepaketet, inspektera tändstiftskablarna mycket noggrant. Leta efter:
* Sprickor eller brott i isoleringen: Dessa kan orsaka kortslutning eller förhindra korrekt gnistavgivning.
* Korrosion eller skada på terminalerna: Dåliga anslutningar vid antingen spolpaketet eller tändstiftsändarna kan störa gnistan.
* Felaktig rutt: Ledningar som dras för nära heta komponenter kan orsaka störningar.
* Tändstift: Medan du kontrollerar ledningarna, inspektera tändstiften. Slitna, nedsmutsade eller skadade pluggar kan hindra eller förhindra gnistbildning, även om ledningen och spolen är bra. Försök att byta ut dem – det är ett relativt billigt test.
* Fördelarlock och rotor (om tillämpligt): Vissa 1991 Explorers kan ha en distributör. Om så är fallet, inspektera locket för sprickor, kolspår eller slitna kontaktpunkter. Rotorn ska snurra fritt och ha god kontakt med locket.
* Kabelnät: Kontrollera ledningsnätet för eventuella brott, kortslutningar eller korrosion, särskilt runt ICM- och spolpaketanslutningarna.
* PCM (Powertrain Control Module): Även om det är mindre troligt kan en felaktig PCM skicka felaktiga signaler till ICM, vilket påverkar gnistavgivningen. Detta är svårare att diagnostisera och kräver vanligtvis professionella verktyg.
Felsökningssteg:
1. Visuell inspektion: Inspektera noggrant alla komponenter som anges ovan. Leta efter tydliga tecken på skada.
2. Kontinuitetstest: Använd en multimeter för att kontrollera kontinuitet i tändstiftsledningarna och ledningsnätet.
3. Gnisttest: Med ett reservtändstift (jordat till motorblocket) hålls nära varje ledning som går till spolpaketet, dra igång motorn och observera om en gnista hoppar. Detta kommer att peka ut exakt vilka cylindrar som saknar gnista.
4. ICM-ersättning (om nödvändigt): Med tanke på dess vanliga felfrekvens är detta ofta den bästa första gissningen efter att ha uteslutit skadade ledningar och tändstift.
Viktig anmärkning: Arbetet med tändsystemet innebär hög spänning som kan vara farlig. Koppla bort den negativa batteripolen innan du påbörjar något arbete. Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta din Explorer till en kvalificerad mekaniker.
