1. Verifiera grunderna:
* Bränslepumptryck: Du säger att du har bränsle *vid* spjällhuset, men det garanterar inte tillräckligt tryck. Du *måste* kontrollera bränsletrycket vid bränsleskenan med en bränsletrycksmätare. Din bil bör ha en specifik tryckklassificering (se din reparationsmanual), vanligtvis i intervallet 12-14 psi för ett TBI-system. Lågt tryck pekar på en trasig bränslepump, igensatt bränslefilter eller annat problem med bränsleleverans. Detta är den mest troliga boven med tanke på din beskrivning.
* Batterispänning: Medan du nämner spänning *vid* spjällhuset, se till att ditt batteri har tillräcklig spänning (12,6V eller högre när det inte startar). Ett svagt batteri kan förhindra att bränsleinsprutningssystemet fungerar korrekt. Testa både vid batteripolerna och vid gasspjällshusets kontakt.
* Tändsystem: Även om du fokuserar på bränsle, kan en svag gnista förhindra en korrekt förbränning även med bränsle. Kontrollera om det finns gnista vid tändstiften. Ett enkelt sätt är att ta bort en pluggkabel, jorda änden av kabeln (med hjälp av en tång, se till att den är väl jordad till motorblocket) och dra igång motorn. En stark blå gnista ska synas. Svag eller ingen gnista tyder på problem med tändspolen, fördelaren (om sådan finns), tändmodulen eller relaterade ledningar.
2. Undersök TBI-systemet:
* Throttle Position Sensor (TPS): En felaktig TPS kan hindra datorn från att signalera att injektorerna skjuter. Kontrollera TPS-spänningen med en multimeter medan du flyttar gasspjällsplattan. Spänningen bör ändras smidigt från nära 0V till 5V (eller liknande, kontrollera dina specifikationer). En fast eller oregelbunden TPS kommer att stoppa bränsletillförseln.
* Dator (ECM): ECM styr injektorerna. En felaktig ECM är mindre trolig, men möjlig. Detta är mycket svårare att testa utan specialiserade verktyg eller en avancerad förståelse för diagnostik.
* Injektorpuls: Det enklaste sättet att testa om injektorerna tar emot signalen att öppna är att använda ett "noidljus" eller en testlampa ansluten till injektorns anslutningskabel. Vid start ska noidlampan blinka, vilket indikerar en pulssignal. Brist på blinkning betyder att injektorn inte tar emot signalen från ECM.
* Vevingssensor: Vevaxelns positionssensor (CKP) eller vevaxelsensor (CMP) talar om för ECM att motorn drar igång, vilket utlöser bränsleinsprutning. En dålig CKP-sensor kan förhindra bränsletillförsel.
3. Sök efter koder:
Din 1992 Camaro har sannolikt en diagnostisk port (ALDL) under instrumentbrädan. Ett skanningsverktyg eller bygelkabel kan användas för att hämta diagnostiska felkoder (DTC) lagrade av ECM. Dessa koder kan lokalisera problemet.
4. Bränsleinsprutningsrelä: Detta relä förser injektorerna med ström. Se till att det klickar när tändningen är på. Ett dåligt relä kan vara den enkla boven.
Viktigt:
* Reparationsmanual: En fabriksservicemanual för just ditt år och din modell är ovärderlig. Den tillhandahåller kopplingsscheman, specifikationer och felsökningsprocedurer.
* Säkerhet: Koppla bort den negativa batteripolen innan du utför några elektriska tester för att undvika kortslutning.
* Professionell hjälp: Om du inte är bekväm med att arbeta på din bils elsystem, ta det till en kvalificerad mekaniker.
Genom att systematiskt kontrollera dessa punkter bör du kunna isolera orsaken till tillståndet utan start. Bränsletryckstestet är det mest kritiska första steget. Om du hittar lågt bränsletryck kan du börja felsöka bränslepumpen, filtret och bränsleledningarna.
